ChargePoint et Blink Charging, deux des plus grands réseaux de recharge de véhicules électriques aux États-Unis, sont dans une situation difficile. La norme de recharge nord-américaine (NACS) du géant des véhicules électriques Tesla est de plus en plus adoptée par les constructeurs automobiles, la satisfaction des consommateurs à l’égard de la recharge est faible et les fonds sont de plus en plus limités.
Selon les derniers résultats trimestriels des sociétés de recharge, ChargePoint et Blink Charging disposent toutes deux de moins d’un an de liquidités. Les liquidités nettes utilisées par ChargePoint pour ses activités d’exploitation ont atteint environ 104 millions de dollars au cours de son premier trimestre fiscal, et ses liquidités à la fin de la période s’élevaient à 314 millions de dollars. Il reste donc environ neuf mois de liquidités.
En juin, le directeur financier de ChargePoint, Rex Jackson, a indiqué que les pertes d’exploitation étaient le principal moteur de l’augmentation de la consommation de trésorerie de l’entreprise. Un porte-parole de la société a toutefois indiqué que ChargePoint s’engageait à réduire ses pertes et que la consommation de trésorerie devrait ralentir de manière significative.
Blink Charging est dans le même bateau, la société ayant dépensé 65 millions de dollars en activités d’exploitation au cours du premier semestre 2023, soit plus du double des 31 millions de dollars dépensés au cours de la même période l’année précédente. À la fin de la période, les liquidités de Blink Charging s’élevaient à environ 75 millions de dollars, ce qui correspond à environ sept mois de trésorerie.
Dans un commentaire à Automotive NewsBrendan Jones, PDG de Blink Charging, a déclaré que le remplacement des anciens chargeurs, qui sont devenus une sorte de « fardeau » en raison de leur technologie obsolète et de leurs problèmes de fiabilité, entraînait des coûts. Il est intéressant de noter que M. Jones a reconnu que l’industrie avait « commis des erreurs » dans le passé en construisant des chargeurs sans prêter attention à leur emplacement, entre autres.
Il s’agit d’un point de réflexion : « Maintenant, travaillons sur la qualité », a déclaré M. Jones, ajoutant que les analystes « veulent voir l’économie des stations améliorée, les coûts améliorés et la rentabilité, et nous avons un chemin pour y parvenir ».
Sam Abuelsamid, analyste chez Guidehouse Insights, a décrit l’environnement actuel auquel sont confrontés les fournisseurs de services de recharge aux États-Unis. « C’est une sorte de tempête parfaite. Ils sont confrontés à une nouvelle concurrence, leurs clients ne sont pas satisfaits, ils ont besoin de dépenser de l’argent, mais ils ne peuvent pas l’obtenir, c’est donc le pire des mondes pour eux », a-t-il déclaré.
