La nouvelle Tesla Model 3 est désormais disponible pour des essais de conduite dans plusieurs showrooms Tesla. Elle était disponible à une heure de route de chez moi, j’ai donc décidé de m’y rendre et de l’essayer.
La première Tesla que j’ai conduite était une Model 3, en 2019, lorsque j’ai commencé à écrire pour Teslarati. Depuis, j’ai eu l’occasion de conduire les quatre modèles de la gamme. Le Cybertruck n’est pas encore disponible près de chez moi, mais dès qu’il le sera, je ne manquerai pas de l’essayer également.
Mes attentes au moment d’entamer le trajet étaient assez classiques. Je savais que Tesla avait changé beaucoup de choses sur la voiture, et j’aime vraiment le nouveau look de la Model 3 ; elle est sportive et élégante, et tout simplement plus esthétique que ce qui était proposé auparavant. Cependant, l’apparence ne suffit pas, et ce qui m’intéressait vraiment, c’était les véritables performances et les changements intérieurs dont la nouvelle Model 3 était équipée.
Ce n’est certainement pas ce à quoi je m’attendais, et j’ai été agréablement surpris par certaines caractéristiques, mais déçu par d’autres.
Premières réflexions et impressions initiales
Lorsque je suis arrivé, j’ai été agréablement surpris par l’aspect de la voiture. J’aime beaucoup la nouvelle face avant de la voiture. Elle a l’air sportive, robuste et propre, mais aussi plus attrayante. Je pense que l’ancienne Model 3 a un bon design, mais qu’elle est trop générique par rapport à cette option.
Le nouveau design des phares est élégant et fin et, de l’extérieur, on a vraiment l’impression d’être dans quelque chose de très luxueux. J’ai également adoré cette couleur en particulier. J’aime généralement les voitures blanches, mais ce Stealth Grey était très propre.
Monter à bord
Le nouvel intérieur est similaire à celui de l’ancienne Model 3, mais il y a quelques changements notables. Je dois dire que je ne pense pas vouloir un jour posséder une voiture sans pédales. Je comprends tout à fait que l’on veuille supprimer certaines choses en vue d’une conduite entièrement autonome, mais nous sommes encore loin d’avoir un véhicule entièrement autonome, et je pense donc qu’il devrait y avoir une option permettant aux gens d’avoir des pédales traditionnelles.
Sans eux, et sans beaucoup d’autres choses, l’intérieur de cette voiture semble vide. Je reste un fervent partisan de l’utilisation de boutons et de molettes plus physiques, car les choses sont plus faciles à régler et plus accessibles de cette manière. Dans ma voiture, je peux changer la climatisation, régler les bouches d’aération actives et contrôler d’autres fonctions, comme le mode de conduite, en appuyant sur un bouton ou en tournant une molette. Cela prend moins de cinq secondes.
Dans la Model 3, il suffit de quelques touches sur l’écran central pour tout régler, des rétroviseurs au volant. Pour moi, c’est un processus trop long pour effectuer ces tâches simples, et le manque de choses à regarder est quelque chose que je n’apprécie pas personnellement. Mais je comprends leur intérêt.
Tesla est passé de l’haptique aux boutons physiques sur ce nouveau volant, ce qui est une touche intéressante. Il ne m’a fallu que trois ou quatre tours, soit environ dix minutes, pour me rendre compte que je devais cesser de tendre la main vers les pédales. J’ai l’impression que les boutons sont très pratiques, mais il m’arrivait d’appuyer sur les bords ou les coins et le signal ne s’allumait pas.
Il faut appuyer sur le centre du bouton de signalisation pour qu’il s’active, et il retient également la main sur cette partie du volant.
C’est également au niveau du bouton des feux de route que les choses se gâtent. Pendant mon trajet, quelqu’un a tenté de s’insérer dans ma voie devant moi. J’ai allumé mes feux pour lui demander de s’écarter, ce qu’il a fait. Mais c’était plus difficile que d’actionner deux ou trois fois le bouton.
Je suis tout à fait conscient qu’il s’agit là de plaintes assez fastidieuses, mais je pense que certaines personnes considéreraient ce problème comme un inconvénient tel qu’il les empêcherait d’acheter une voiture.
J’ai aimé beaucoup de choses, notamment les sièges ventilés, le chargeur sans fil, la console centrale, et les couvercles des porte-gobelets sont une touche élégante. Tout semble de très haute qualité. Il n’y avait pas beaucoup de grincements ou de mouvements provenant de ces pièces, qui peuvent parfois être bon marché et donner l’impression d’une qualité inférieure. Ce n’était pas le cas dans cette voiture, j’ai été vraiment impressionné par tout.
Conduite
Il est agréable de conduire une voiture électrique. Toutes les voitures électriques que j’ai eu l’occasion de conduire ont été plus agréables que les voitures à essence similaires. La Model 3 est sans aucun doute une amélioration par rapport à la version précédente, et j’ai été impressionné par la sensation de la suspension, la réduction du bruit dans l’habitacle et la qualité de conduite en général.
J’ai commencé par emprunter une autoroute à quatre voies avec des feux de signalisation pour tester les sensations dans la circulation. Le résultat est à la hauteur des espérances. Là où je voulais vraiment la tester, c’est sur les petites routes de Pennsylvanie, qui ne manquent pas. C’est là que l’on prend le plus de plaisir à conduire, du moins à mon avis.
Je l’ai emmenée sur des routes sinueuses et étroites et elle a très bien épousé les virages. La suspension a permis à la voiture de rester sportive et performante dans les virages. J’ai essayé de pousser la voiture autant que je le pouvais de manière responsable, et elle a réussi avec brio. Je dois dire qu’il n’y a qu’une poignée de véhicules qui m’ont donné autant de confiance dans les virages avec une certaine vitesse, l’un d’entre eux étant la Ford Mustang Mach-E.
Même la nouvelle Model 3 a surpassé la Mustang Mach-E, qui a été l’une des expériences de conduite les plus amusantes que j’ai eues de mémoire récente.
J’avais une version à propulsion arrière de cette voiture, et il lui manquait ce couple instantané à couper le souffle que j’ai connu dans d’autres voitures, en particulier les configurations à traction intégrale à longue portée et les configurations de performance que j’ai conduites par le passé.
Pour ma part, je ne conduis pas très vite. J’ai été impliqué dans quelques accidents de voiture au lycée en tant que passager, et cela m’a appris à être plus responsable sur la route. Je sais quand je dois conduire avec un peu d’agressivité et de vitesse, et ce n’est pas souvent. Cependant, cette configuration n’avait pas assez de peps pour moi. Si je devais passer commande, je monterais d’un cran.
Autres réflexions
Quelques points méritent d’être mentionnés : l’espace pour les jambes à l’arrière, l’écran tactile à l’arrière, l’espace dans le coffre et la malle, et le bruit de la route.
Espace pour les jambes à l’arrière
Je mesure 5′ 8″, et je n’ai pas déplacé le trône du conducteur lorsque j’ai décidé de sauter sur la banquette arrière pour voir quel était l’espace disponible.
Il n’y en avait pas beaucoup, et je ne sais pas si je me verrais assez forte ou assez patiente pour tenir plus de quelques heures avec si peu d’espace pour bouger.
Pour une berline, il est tout à fait compréhensible que l’espace soit limité. Vous serez coincé dans cette position générique pendant la majeure partie du trajet, mais l’arrière est nettement plus adapté aux enfants.
Écran tactile arrière
Je pense que l’écran tactile arrière est un ajout intéressant. Beaucoup de voitures en sont équipées aujourd’hui, et c’est une bonne chose. Il est rempli de fonctions pour occuper les passagers arrière, mais j’ai l’impression qu’il s’agit plus d’une nouveauté que d’autre chose. Il est d’une taille décente, permet de jouer à certains jeux de la Tesla Arcade et la diffusion en continu est disponible.
Coffre et malle
Le coffre et le coffre électrique sont tous deux spacieux et offrent de la place pour beaucoup de choses. Je n’ai pas pu évaluer le volume de bagages que l’on peut mettre dans le coffre, mais l’espace du coffre est appréciable pour les trajets quotidiens à l’épicerie.
Mon plus gros souci serait de pouvoir mettre quelques sacs de golf dans le coffre, et il semble que deux ou trois soient la limite à ne pas dépasser.
Bruit de l’habitacle
La semaine dernière, j’ai dû me rendre à Penn State pour couvrir un match de catch, et j’y suis allé seul. Le fait de passer 10 à 12 heures par jour devant un écran d’ordinateur, de devoir constamment écouter des choses, de vivre avec un chien et de n’avoir pratiquement jamais de tranquillité m’a incité à éteindre la stéréo et à faire le trajet de deux heures en silence. C’était génial.
Une chose que j’aime vraiment dans cette nouvelle Model 3, c’est le bruit de l’habitacle. C’était tellement silencieux dans la voiture et tellement paisible que c’était sans aucun doute ma partie préférée de l’essai routier. Je n’ai jamais mis la musique, j’ai simplement choisi de conduire dans le calme, et j’ai vraiment apprécié la tranquillité de l’habitacle, parce que le bruit de la route a été une grande plainte de certains conducteurs dans le passé. Je n’ai pas du tout eu ce problème.
Dernières réflexions
Tesla a fait du bon travail en améliorant certaines parties de la Model 3 avec cette mise à jour. L’aspect extérieur élégant et sportif est superbe, la quantité de bruit dans l’habitacle est excellente, et la suspension et le confort de conduite sont de premier ordre.
Y a-t-il des choses que j’aurais aimé voir différentes ? Oui. Absolument. J’aurais aimé que les pédales existent encore, que les réglages de la climatisation et d’autres choses que l’on ajuste couramment au cours d’un trajet soient plus facilement accessibles.
Est-ce que je pense qu’il s’agit d’une mini Model S ? C’est difficile à dire. Personnellement, l’intérieur de cette voiture me donne l’impression de ne pas en avoir pour mon argent. Je n’ai pas été époustouflé par l’intérieur de la voiture d’un point de vue esthétique. J’ai juste eu l’impression aussi minimaliste, et j’ai aimé conduire d’autres Teslas plus que celle-ci.
« Est-ce que j’échangerais ma voiture actuelle contre celle-ci ? » est la question que je me pose lorsque j’ai l’occasion de conduire d’autres véhicules. Je n’ai pas eu cette impression avec la Model 3. En fait, les Model X et Model Y sont les deux seules voitures de Tesla que j’envisagerais, même de loin, à ce stade, mais il y a plusieurs raisons à cela.
- Je préfère un SUV ou quelque chose avec plus d’espace intérieur que ce dont j’ai réellement besoin,
- Je conduis ma voiture sur la plage chaque année ; je ne sacrifierais pas ce privilège pour une berline qui ne m’épaterait pas à tous points de vue,
- Le minimalisme est vraiment un point négatif pour moi. J’ai aimé les pédales, l’écran derrière le volant dans le Model X et S, et plus de choses à regarder.
Tesla a-t-elle amélioré cette voiture ? Oui. Est-ce la meilleure voiture électrique que j’aie jamais conduite ? Non. Mais c’est aussi la Tesla d’entrée de gamme, et si vous voulez plus, vous devez payer plus cher, ou vous contenter d’une autre voiture. Il n’est pas réaliste d’attendre de ce véhicule qu’il remplisse toutes les conditions à ce prix. S’agit-il d’une bonne voiture pour un premier ou un jeune conducteur ? Absolument. C’est une voiture que j’envisagerais si je devais conduire une heure pour me rendre à Baltimore ou 45 minutes pour me rendre à Harrisburg pour mon travail. En tant que personne travaillant à domicile et passant peu de temps au volant, ce ne serait pas mon premier choix. Mais c’est tout de même une excellente voiture.
