La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) conclura et détaillera les résultats de son enquête sur Tesla Autopilot après avoir lancé une enquête et une analyse technique subséquente sur les raisons pour lesquelles les véhicules ont été impliqués dans des collisions avec des véhicules d’urgence sur le bord de la route.
L’administratrice de la NHTSA, Ann Carlson, a déclaré à . Reuters qu’elle « parviendrait à une résolution » de l’enquête dans un avenir proche et que les résultats seraient annoncés « assez rapidement ».
Carlson a encouragé les conducteurs à rester attentifs avec les fonctions ADAS comme Autopilot.
« Il est très important que les conducteurs soient attentifs. Il est également très important que les systèmes de surveillance des conducteurs prennent en compte le fait que les humains font trop confiance à la technologie », a-t-elle déclaré.
L’histoire de l’enquête
En août 2021, l’Office of Defects Investigation (ODI) de la NHTSA a annoncé l’ouverture d’une enquête préliminaire sur le système ADAS de niveau 2 de la SAE dont dispose Tesla, plus connu sous le nom d’Autopilot. L’enquête porterait sur les véhicules Tesla Model S, X, 3 et Y de 2014 à 2021.
En juin 2022, l’agence a officiellement transformé l’évaluation préliminaire en enquête ou en analyse technique. Elle visait à évaluer les collisions en analysant les capacités de l’Autopilot sur 830 000 véhicules.
L’évaluation préliminaire a examiné 191 accidents impliquant des modèles « non limités aux scènes de première intervention qui ont motivé l’ouverture de l’enquête. »
85 accidents ont été écartés, et 43 des 106 accidents restants ont fourni des données détaillées sur le journal de bord de la voiture. 37 d’entre elles ont montré que le conducteur avait les mains sur le volant dans les dernières secondes précédant la collision.
La NTHSA a déclaré :
« Parmi les accidents impliquant des véhicules de première intervention ou d’entretien routier pour lesquels il existe des données du carnet de bord, dans le cadre de la stratégie d’engagement du conducteur, des alertes n’ont été présentées qu’à deux des conducteurs dans les 5 minutes suivant l’accident. Cela suggère que les conducteurs peuvent se conformer à la stratégie d’engagement du conducteur telle qu’elle a été conçue ».
Avec le passage à une analyse technique, la NHTSA s’est vu accorder la possibilité d’effectuer des évaluations de véhicules et d’explorer Autopilot et d’autres systèmes Tesla et la manière dont ils « peuvent exacerber les facteurs humains ou les risques de sécurité comportementale en sapant l’efficacité de la supervision du conducteur. »
Début juillet, la NHTSA a demandé des informations actualisées concernant les véhicules, souhaitant connaître le nombre de véhicules équipés de l’approche » Vision-only » de Tesla, qui s’appuie uniquement sur des caméras au lieu de caméras et de radars.
