Le mardi 19 septembre 2023, il a été demandé à Tesla de fournir des détails sur sa relation avec le fabricant chinois de batteries Contemporary Amperex Technology (CATL).
Le président de la commission des voies et moyens de la Chambre des représentants, Jason Smith, R-Missouri, a interrogé le PDG de Tesla, Elon Musk, sur les contrats du fabricant de véhicules électriques avec CATL. Dans une lettre adressée à Musk, Rep. Smith a demandé si Tesla avait des accords en cours avec le fabricant chinois de batteries ou si l’entreprise envisageait de conclure des contrats.
« En plus de fournir des réponses plus directes aux questions posées dans ma lettre du 17 avril, le Comité a depuis appris de nouvelles informations sur Contemporary Amperex Technology, Co. Limited (CATL) qui soulèvent de nouvelles inquiétudes quant aux relations de CATL avec des entreprises américaines. Compte tenu de ces nouvelles préoccupations, la commission se demande également si CATL ne tente pas de négocier d’autres accords comme celui conclu avec Ford », a écrit M. Smith à M. Musk.
En début d’année, Ford a annoncé son intention de construire une usine de batteries d’une valeur de 3,5 milliards de dollars dans une petite ville située à l’est de Battle Creek, à Marshall, dans le Michigan. L’ancien constructeur automobile a ajouté qu’il accorderait des licences sur la technologie de CATL pour ce projet. La commission des voies et moyens de la Chambre des représentants a écrit à Ford au sujet de son usine de batteries du Michigan, déclarant que la collaboration du constructeur avec CATL pourrait aller à l’encontre de l’objectif de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA).
« Récemment, la secrétaire du ministère américain de l’énergie, Jennifer Granholm, a indiqué que la priorité numéro un de son ministère était d’éviter que l’argent des contribuables n’aille en Chine », a indiqué M. Smith au PDG de Ford, Jim Farley, dans une lettre.
« Des rapports récents suggèrent toutefois que les constructeurs automobiles pourraient exploiter les lacunes de l’IRA pour demander des crédits d’impôt tout en continuant à s’appuyer sur la technologie et la main-d’œuvre étrangères pour la conception et le développement des VE. En outre, de nouvelles estimations montrent que la mise en œuvre des crédits pourrait entraîner une explosion du coût estimé pour les contribuables américains », a ajouté M. Smit.
Le Congrès a adopté l’Inflation Reduction Act en 2022, qui prévoit 500 milliards de dollars de nouvelles dépenses et d’allègements fiscaux pour stimuler les énergies propres, réduire les coûts des soins de santé et augmenter les recettes fiscales aux États-Unis. Une partie de l’IRA prévoit des incitations fiscales pour la fabrication de véhicules électriques, avec des stipulations spécifiques pour les composants des batteries des VE.
L’IRA encourage les constructeurs automobiles à assembler et à fabriquer les composants des batteries aux États-Unis. Il encourage également les constructeurs automobiles à utiliser des matériaux de batterie provenant d’Amérique du Nord ou de tout autre pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis.
Depuis l’adoption de l’IRA, quelques constructeurs automobiles se sont associés à des fournisseurs de batteries étrangers bien établis, comme SK Innovation, pour construire des usines de batteries et produire des cellules aux États-Unis.
Par exemple, Ford a signé une coentreprise avec la société sud-coréenne SK Innovation pour fabriquer des cellules de batterie dans l’usine BlueOvalSK. Au début de cette année, Stellantis – anciennement Fiat-Chrysler – a annoncé la construction d’une usine de batteries de 34 GWh aux États-Unis avec Samsung SDI.
Lettre de la commission des voies et moyens de la Chambre des représentants à Tesla Elon Musk par Maria Merano sur Scribd
