Lors du salon de la mobilité IAA qui s’est tenu cette année en Allemagne, Dirac et Trèves ont présenté une technologie révolutionnaire à l’aide d’une Tesla Model Y. La nouvelle technologie sonifiée de Trèves, associée à la technologie d’éclairage de l’habitacle de la Tesla Model Y, a été présentée à l’IAA. Dirac OPTEO tuning a dévoilé l’avenir de l’habitacle de la voiture lors de l’événement organisé à Munich.
Le voyage de la Tesla Model Y avec la technologie Sonified de Trèves commence par une conception unique de l’excitateur. Les excitateurs audio sont des outils de traitement audio qui manipulent les sons en synthétisant des harmoniques/distorsions harmoniques, généralement dans la gamme des hautes fréquences. La nouvelle conception était si excitante que Mark Cooper, vice-président principal des ventes mondiales et des gammes de produits de Trèves, s’est amusé avec Teslarati que l’entreprise a envisagé d’épeler tout avec un « X » majuscule, comme dans eXciter.
Cooper savait que Trèves avait développé quelque chose de spécial avec son nouvel eXciter. Ironiquement, les excitateurs ne sont pas très excitants dans le domaine de l’audio automobile, malgré leur nom. Il fallait quelqu’un d’expérimenté pour réaliser le potentiel de la conception unique de l’eXciter de Trèves. C’est là qu’intervient Dirac.
Hendrik Herman, directeur des ventes automobiles de Dirac, a fait part de sa première expérience et de son choc initial avec la technologie sonifiée de Trèves.
« À un moment donné, nous nous sommes rencontrés et j’ai eu l’occasion d’écouter l’une des voitures de démonstration dans le cadre d’une révision antérieure. Et je dois admettre que [I] que j’étais un peu partial parce que les excitateurs, par essence, ont été utilisés pour la reproduction audio dans le passé. Mais ils n’ont jamais enthousiasmé personne – pour être honnête – parce que les performances à l’époque ou, disons, celles des concurrents – les configurations que nous avons vues au cours des cinq à dix dernières années – ne correspondaient tout simplement pas à ce que l’on recherchait.
Comme je l’ai dit, lors de ma première rencontre avec Mike et son équipe, j’étais très tendu à l’idée d’avoir des excitateurs, et je me suis dit : « Oui, eh bien, pas encore cette histoire d’excitateur ». Mais ensuite, j’ai été étonné et surpris [at] de voir à quel point cela fonctionnait bien. Je veux dire que c’était parfaitement intégré. Et c’était une expérience complètement différente », nous a confié Herman.
En quoi le Trèves eXciter est-il si différent ?
Qu’est-ce qui rend l’eXciter de Trèves révolutionnaire ? Essentiellement, Trèves a réimaginé la conception d’un excitateur audio – un peu comme Tesla a réimaginé l’idée d’une voiture pour développer ses véhicules électriques d’aujourd’hui – et a commencé à partir de zéro.
« Le responsable de l’innovation travaillait avec un ami sur ce que devait être un excitateur audio. [we could] faire avec ces fabuleux excitateurs, mais différemment. C’est ce que nous avons fait : au lieu d’avoir l’excitateur collé sur un morceau de garniture dure qui cliquette, il se trouve à l’intérieur de la garniture souple. Et c’est là qu’il est facile de comprendre la différence : les garnitures souples n’émettent pas de cliquetis », a déclaré M. Cooper.
La différence entre la conception de l’eXciter de Trèves et celle d’autres entreprises semble provenir de leur point de vue. En règle générale, les nouveaux modèles d’eXciter sont conçus par des entreprises spécialisées dans l’audio. Elles se concentraient généralement sur le remplacement du haut-parleur par de nouveaux excitateurs audio et les plaçaient aux mêmes endroits dans les voitures.
Cooper a expliqué que les excitateurs étaient placés sur des surfaces fixées à la carrosserie des voitures à l’aide de vis et de rivets. Avec le temps, les excitateurs secouaient la surface et les vis et les rivets se détachaient, ce qui produisait un bourdonnement et un son épouvantable.
La société mère de Trèves, Trev, n’est pas spécialisée dans le matériel ou les logiciels audio. Elle est spécialisée dans le NVH et les garnitures intérieures, ce qui donne une perspective unique aux excitateurs audio. L’eXciter de Trèves est découplé des surfaces dures de la carrosserie d’une voiture, ce qui élimine efficacement les bruits de bourdonnement et de cliquetis causés par les excitateurs ordinaires. Mais ce n’est pas tout. L’eXciter redessiné modifie également la façon dont le son est diffusé, créant ainsi une nouvelle expérience audio depuis que les haut-parleurs ont été placés pour la première fois dans les voitures.
« Qu’il s’agisse des gars de Dirac ou d’autres spécialistes du son, lorsqu’ils ont entendu nos voitures, ils ont dit que le son était différent de celui d’un haut-parleur extérieur. Cela a suscité l’enthousiasme des gens, car les haut-parleurs sont installés dans les voitures depuis 50 ou 60 ans. Nous savons donc tous à quoi ils ressemblent », a déclaré M. Cooper.
Qu’y a-t-il de si excitant dans le Trèves eXciter ?
La meilleure qualité sonore n’est pas ce qui différencie le Trèves eXciter, même s’il offre un meilleur son. Ce qui est passionnant avec le Trèves eXciter, c’est la façon dont le son se propage à l’extérieur, créant une expérience sonore distincte et de nombreuses possibilités pour la conception de l’habitacle. C’est M. Cooper qui a le mieux résumé la capacité unique du nouvel eXciter.
« Si vous pouvez imaginer le haut-parleur, c’est qu’il s’agit d’un haut-parleur à double entrée. [a] et il crée comme une colonne d’air. Et lorsque l’air se déplace, il crée une pression dans vos oreilles. C’est ainsi que le son est transmis. Vous avez donc une colonne ou un piston d’air qui sort du haut-parleur », explique-t-il en nous guidant dans une expérience mentale de la technologie de Trèves Sonified.
« Qu’est-ce que [Trèves does] c’est que nous avons une plaque de matériau composite de la taille d’une main, par exemple, dans un appui-tête ou sous un siège. Lorsque nous déplaçons l’ensemble de la surface, le son ne monte pas dans un piston ; il déborde en quelque sorte sur le bord.
« La source réelle du son n’est donc pas facilement identifiable. C’est ce que dit l’industrie audio, pour l’émissivité, qui est exactement ce dont Hendrik parlait au début. C’est très bien, car cela nous permet de rapprocher la source du son de l’oreille sans la rendre directionnelle. C’est ce qui rend tout le monde si enthousiaste en ce moment », a expliqué M. Cooper.
La technologie Trèves Sonified permet aux concepteurs de réimaginer l’habitacle d’un véhicule, car les haut-parleurs traditionnels ne peuvent être placés qu’à certains endroits de la voiture. Le Trèves eXciter peut être placé dans d’autres zones de l’habitacle, ce qui crée de nombreuses possibilités, en particulier pour les constructeurs automobiles qui cherchent à créer des habitacles avec de meilleures fonctions de divertissement.
Trèves et Dirac prévoient de s’associer à nouveau pour un autre projet d’eXciter. Véhicule Tesla pour le CES 2024 à Las Vegas.
