Le président de Hyundai Motor Company, Chung Jae-hoon, a déclaré que le constructeur automobile sud-coréen envisageait toujours d’adopter la norme de charge nord-américaine de Tesla.
Le président Chung a brièvement évoqué les réflexions de Hyundai sur l’utilisation de la norme Tesla NACS pour ses véhicules lors de la présentation de la Ioniq 5 N au Festival de Goodwood dans le West Sussex, en Angleterre.
« Nous devons réfléchir à l’utilité pour nos clients d’utiliser les normes de Tesla et de vérifier si l’efficacité de la charge est effective », a commenté le président Chung. « Tesla a également beaucoup à nous apporter », a-t-il ajouté.
Au moins deux des trois grands constructeurs automobiles des États-Unis ont annoncé l’adoption des normes Tesla NACS : Ford et General Motors. Suite aux annonces de Ford et GM, la startup Rivian a également annoncé l’adoption du système Tesla NACS. Volvo et Mercedes Benz ont emboîté le pas aux constructeurs américains.
Les États américains ont également commencé à envisager l’idée de rendre le système Tesla NACS accessible à tous les fournisseurs de services de recharge de véhicules électriques (VE), parallèlement aux ports de recharge CCS. L’État du Texas envisage fortement un mandat Tesla NACS qui pousserait les chargeurs de VE à offrir des ports de charge Tesla à côté des ports CCS. Le mandat Tesla NACS dans l’État de l’étoile solitaire a été repoussé par quelques groupes, dont l’association Americans of Affordable Clean Energy.
Quelques constructeurs automobiles étrangers, comme Hyundai, sont restés sur leur faim en ce qui concerne le système Tesla NACS. Les constructeurs automobiles internationaux qui ont des marchés importants en dehors des États-Unis ont beaucoup à prendre en compte avant de décider de soutenir Tesla NACS. Parmi ces considérations, il y a la vitesse de charge de Tesla NACS, qui préoccupe Hyundai, en particulier pour ses clients.
« Nous déciderons bientôt de rejoindre ou non l’alliance de recharge, en tenant compte des avantages pour nos clients, comme la manière d’appliquer la remise sur les frais de recharge que les clients de Tesla obtiennent si nos clients vont chez Tesla pour se recharger et que cela prend plus de temps », a expliqué le président de Hyundai Motor Company.
L’adoption généralisée des ports CCS dans d’autres régions du monde est une autre raison de la réticence de Tesla à l’égard du NACS. Si Hyundai adopte le système Tesla NACS, cela affectera la production de véhicules électriques. L’entreprise sud-coréenne commencerait à produire des VE avec des ports différents pour l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie du Sud-Est, ce qui rendrait la production de VE légèrement plus compliquée.
