Lucid Motors a rejoint plusieurs constructeurs automobiles en adoptant la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla, quelques mois seulement après que son PDG ait déclaré qu’il ne changerait pas à moins qu’une architecture de charge à plus haute tension ne soit dévoilée. Après l’annonce par Lucid de son intention d’adopter la norme cette semaine, Elon Musk, PDG de Tesla, a fait remarquer que le changement était probablement un peu difficile à accepter pour le PDG de Lucid après certaines de ses déclarations passées.
Mardi, Lucid a annoncé qu’elle adopterait le NACS de Tesla, permettant à ses conducteurs d’accéder au réseau Supercharger dès 2025. Comme d’autres constructeurs automobiles, la société intégrera le port de charge de Tesla dans ses véhicules électriques à partir de 2025 et prévoit d’offrir des adaptateurs aux véhicules équipés de l’actuel système de charge combiné (CCS) la même année, ce qui permettra à ses véhicules de se recharger aux Superchargers de Tesla.
Suite à l’annonce, Musk a déclaré sur X que l’adoption de la norme Tesla « a dû être une pilule amère à avaler », surtout après que le PDG du constructeur automobile a récemment suggéré que le port de charge n’avait pas d’importance.
Cela a dû être une pilule amère à avaler 😂
– Elon Musk (@elonmusk) 6 novembre 2023
Cette nouvelle intervient après que le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a esquivé les questions relatives au passage à la norme en juin, ajoutant que la prise importait moins que l’infrastructure de charge à haute tension. Dans les mois qui ont suivi, une série d’autres constructeurs automobiles ont également adopté le matériel de charge, et Tesla a déployé de nouvelles technologies, notamment du matériel de charge à plus haute tension sur un prochain véhicule, ainsi que des Superchargers dotés de capacités de charge globales plus élevées.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre le mois dernier, le constructeur automobile a confirmé les rumeurs précédentes selon lesquelles le Cybertruck comprendra une architecture de charge de 800 volts, offrant une charge plus rapide et une meilleure efficacité globale. Aux États-Unis et ailleurs, Tesla a également déployé ses superchargeurs V4, qui offrent un taux de charge de 350 kW par rapport au taux de 250 kW offert par les chargeurs V3.
Bien qu’aucun des développements de Tesla ne réponde à la demande initiale de Rawlinson pour un superchargeur de 1 000 volts, quelque chose au cours des derniers mois l’a manifestement fait changer d’avis, lui qui pensait que le NACS n’était qu’une « prise en plastique avec un peu de cuivre dedans ».
Cet article est également publié à la veille de la conférence téléphonique sur les résultats de Lucid pour le troisième trimestre, qui aura lieu mardi à 17 h 30 (heure de l’Est). Vous pouvez consulter les principales questions des investisseurs avant l’appel ici, la première étant une question sur la manière dont le constructeur automobile deviendra rentable et sur le moment où il le deviendra.
Le mois dernier, Lucid a manqué les estimations de livraison des analystes pour le troisième trimestre, et le constructeur automobile a déclaré qu’il était peu probable qu’il atteigne son objectif de production de 10 000 unités en 2023, déjà revu à la baisse.
Tesla a officiellement ouvert la conception du NACS à d’autres constructeurs automobiles il y a un peu moins d’un an, comme l’explique le constructeur dans un billet de blog.
À l’exception de la startup Aptera, qui a été l’un des premiers à adopter l’équipement, les détails concernant l’ouverture du matériel NACS par Tesla sont restés discrets pendant plusieurs mois après l’annonce. En mai, cependant, le PDG de Ford, Jim Farley, a rompu le silence en annonçant son intention d’adopter la norme en mai, lors d’un appel sur X avec Musk. Depuis lors, presque tous les grands constructeurs automobiles et les startups ont rejoint la liste des entreprises qui adoptent la norme.
La première Lucid Air Sapphire de production sort de la chaîne de montage en Arizona.
