Mark Fields, ancien PDG de Ford, estime que la partie la plus difficile de l’histoire des véhicules électriques est à venir.
Fields est actuellement le PDG de Hertz, une agence de location qui a fait état d’un appel à résultats difficile la semaine dernière, l’entreprise désignant les VE comme la raison de son trimestre tumultueux.
Les réductions de prix de Tesla entravent les résultats de Hertz, qui manque les estimations de bénéfices
Avant Hertz, Fields était président et PDG de Ford avant Jim Farley, qui a fortement insisté pour que le constructeur automobile de Détroit adopte les VE et devienne le chef de file des constructeurs automobiles historiques qui ont opéré une transition vers l’électrification.
Fields a été en quelque sorte un partisan de la transition vers les VE, puisqu’il a qualifié Tesla de « référence en matière de VE » et a également été un partisan de la commande massive que Hertz a passée pour 100 000 véhicules Tesla en 2021.
Bien que l’analyse de Fields sur le secteur soit très favorable aux VE, il est aussi quelque peu réaliste et il est prêt à dire que la partie la plus difficile de l’histoire des véhicules électriques est en cours, du moins à son avis.
M. Fields estime que maintenant que les premiers utilisateurs de VE ont pris le devant de la scène, acheté leur voiture et se sont fait connaître comme les premiers à abandonner le moteur à combustion interne au profit d’un groupe motopropulseur durable, le plus dur sera d’inciter ceux qui ne l’ont pas encore fait à passer à l’acte.
« Au fil du temps, les systèmes de propulsion de l’industrie vont évoluer vers des batteries électriques complètes », a déclaré M. Fields lors d’une interview accordée à CNBC. « La question est de savoir quel est le calendrier pour cela. Il y a beaucoup d’excitation autour des premiers utilisateurs ; maintenant, vous arrivez à la partie difficile de l’adoption de masse ».
Il a également souligné que de nombreuses entreprises automobiles traditionnelles ne réalisent pas encore de bénéfices et que leur activité dans le domaine des véhicules électriques est toujours alimentée par les ventes de véhicules à moteur à combustion interne qui permettent à de nombreuses entreprises de gagner de l’argent.
« Il faut que cette poule aux œufs d’or continue à produire pour eux », a ajouté M. Fields.
Il a fallu beaucoup de temps à Tesla, le leader du secteur, pour dégager des bénéfices. Au troisième trimestre 2018, elle a réalisé des bénéfices pour la première fois, et 2020 a été la première année complète où Tesla a réellement gagné de l’argent en tant qu’entreprise, bien qu’elle ait commencé à fabriquer son premier véhicule en 2008.
La mise à l’échelle des plateformes et des projets de véhicules électriques est la clé pour tirer profit de l’opération. Chaque constructeur automobile traditionnel est bien conscient du fait qu’il faut du temps pour gagner de l’argent, et même Farley, qui dirige actuellement Ford, a déclaré qu’il faudrait peut-être à Ford une bonne partie de la décennie pour rentabiliser son activité dans le domaine des véhicules électriques.
Au fur et à mesure que les VE deviendront plus abordables, ils deviendront également plus avancés et plus efficaces, offrant suffisamment d’autonomie et de puissance pour convaincre certains sceptiques.
Les VE ne feront que s’améliorer et se perfectionner avec le temps. Les personnes qui se trouvent de l’autre côté du spectre et que l’on pourrait qualifier de « sceptiques de la première heure » finiront par voir un véhicule susceptible de susciter leur intérêt.
Cela conduira finalement un plus grand nombre de personnes à passer à l’acte et nous verrons les VE continuer à être produits sous de nouvelles appellations qui attireront de nouveaux acheteurs chaque année.
