Le connecteur de charge nord-américain (NACS) de Tesla est rendu obligatoire pour le financement de l’État dans certaines régions, car il devient évident que de plus en plus de régions sont intéressées par l’adoption du chargeur du constructeur automobile afin de rendre la recharge des VE plus accessible.
Washington est le deuxième État américain à signaler que le connecteur NACS de Tesla sera obligatoire pour les entreprises qui souhaitent bénéficier d’un financement de l’État destiné à étendre les réseaux de recharge. Le premier était le Texas.
Après que Ford, General Motors et Rivian ont été les trois principaux constructeurs automobiles à adopter le NACS, les entreprises de recharge à travers les États-Unis ont commencé à déclarer qu’elles utiliseraient elles aussi le connecteur pour leurs futurs emplacements.
General Motors rejoint Ford et adopte le réseau et le connecteur de superchargeurs Tesla
Bien que le NACS ne soit pas encore une norme comme le système de charge combiné (CCS), les constructeurs automobiles ont l’intention d’utiliser le réseau de charge de Tesla en raison de son nombre d’emplacements, qui a largement dépassé les 45 000 chargeurs dans le monde au début de cette année.
L’adoption initiale du NACS par les constructeurs automobiles a encouragé Tonia Buell, responsable du programme des carburants alternatifs au ministère des transports de l’État de Washington :
« Je suis en fait très satisfaite du NACS et du fait que les constructeurs automobiles s’orientent enfin vers une norme unique. Nous voulons donner accès à autant de marques et de modèles que possible. Le système n’a pas nécessairement été testé et certifié pour d’autres constructeurs automobiles, nous voulons donc nous assurer qu’il fonctionnera, mais nous prévoyons d’exiger le NACS sur nos sites financés par l’État et par le gouvernement fédéral à l’avenir.
L’État prévoit d’entamer le processus de proposition à l’automne, d’après Reuters.
Washington est toujours conscient de l’obstination de l’administration Biden à utiliser les connecteurs CCS, et les fonctionnaires des États tentent de déterminer la répartition correcte des connecteurs NACS par rapport aux connecteurs CCS. Les règles fédérales stipulent que les sites financés par le contribuable doivent disposer de quatre connecteurs CCS, et l’État pourrait exiger, au minimum, que deux d’entre eux fonctionnent avec le NACS.
Le NACS s’efforce toujours de devenir une norme, car CharIN s’efforce de laisser le connecteur suivre son processus de diligence raisonnable pour devenir une norme.
