Le Tesla Cybertruck sera équipé d’une architecture 800 volts lorsqu’il commencera à être livré le 30 novembre, une annonce qui est encore fraîche de la conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise en début de semaine.
Pour les néophytes en matière de VE, l’architecture 800 volts n’est peut-être pas très surprenante. Cependant, pour ceux qui suivent le secteur de près, les architectures 800 volts sont la voie de l’avenir pour l’industrie des VE, en particulier parce qu’il y a de plus en plus de voitures électriques sur les routes, que les temps de charge continuent d’être une préoccupation pour certains et que les voitures tout électriques plus lourdes sont de plus en plus disponibles chez les différents constructeurs automobiles.
Mercredi, Tesla a confirmé ce que beaucoup pensaient depuis longtemps : le Cybertruck serait équipé d’une architecture 800 volts.
Quels sont les atouts d’une architecture 800 volts ? Il s’agit des temps de charge, de l’efficacité, des marges et du poids, autant d’éléments qui sont importants pour l’entreprise et ses produits, ainsi que pour sa situation financière.
Le Cybertruck et le Semi de Tesla sont des candidats à l’architecture 800 volts
D’un point de vue macroéconomique, les finances de Tesla sont encore solides. Mais Musk et Co. n’ont pas hésité à mettre en garde les investisseurs et les analystes contre les difficultés économiques à venir.
Il s’agit d’un problème qui touche l’ensemble du marché et pas seulement Tesla. Alors que Tesla prévoit de lancer le Cybertruck, les taux d’intérêt sont élevés, ce qui décourage les consommateurs de financer quoi que ce soit. En outre, Musk a confirmé qu’il faudrait 18 mois pour que le Cybertruck contribue aux flux de trésorerie positifs des finances de Tesla.
L’architecture 800 volts améliorera les marges sur le véhicule par rapport à d’autres architectures de VE qui auraient pu être envisagées. Elle l’a dit explicitement dans son Q3 Shareholder Deck :
« Pour les véhicules très lourds, une architecture de groupe motopropulseur à haute tension permet de réaliser des économies notables, c’est pourquoi Cybertruck adoptera une architecture à 800 volts. »
Du point de vue des coûts, les architectures à 800 volts sont dépourvues d’une grande quantité de cuivre dans tout le véhicule, ce qui réduit le poids. Les réductions de poids améliorent les performances et l’autonomie.
Plus tôt dans la journée, nous avons parlé du décodeur VIN du Cybertruck, publié par la NHTSA. Il révèle que le Cybertruck a deux classifications de poids :
« …le poids brut du véhicule est réparti en deux catégories : G, qui se situe entre 8 001 et 9 000 livres, et H, qui se situe entre 9 001 et 10 000 livres ».
Les architectures 800 volts sont plus efficaces car elles permettent à l’électricité de passer de la batterie aux roues avec un courant plus faible. Les architectures à tension plus élevée et à courant plus faible peuvent transporter la même quantité d’énergie avec des fils plus fins, ce qui est lié à la réduction de la quantité de cuivre mentionnée précédemment.
Les architectures à 800 volts sont importantes pour l’avenir des VE, même en dehors des Teslas. Les Tesla EV sont loin d’être les premières voitures sur le marché à être équipées d’une architecture 800 volts, puisque la Porsche Taycan était équipée d’une architecture 800 volts en 2018, lorsque la société allemande a dévoilé les spécifications de son premier véhicule électrique.
La charge plus rapide est le plus grand avantage, car ils peuvent gérer des débits plus importants des superchargeurs. Le superchargeur V4 de Tesla, par exemple, a une puissance de 350 kW, rendue possible par l’augmentation de l’ampérage et de l’intensité du courant.
Les propriétaires de VE resteront moins longtemps devant les superchargeurs, ce qui rendra la recharge plus efficace et permettra à un plus grand nombre de personnes d’accéder aux chargeurs en réduisant les encombrements.
