Tesla a fait l’objet d’une grande couverture médiatique en raison d’un « rappel massif » en Chine dû à des problèmes de freinage régénératif. En réalité, le « rappel » de plus de 1,1 million de voitures Tesla en Chine n’est pas un rappel du tout.
Les rapports indiquent que 1 104 622 véhicules Model Y et Model 3 fabriqués entre janvier 2019 et avril 2023, ainsi que « certaines unités Model S, Model X et Model 3 importées », ne donnent pas au conducteur la possibilité de « choisir la stratégie de freinage régénératif. »
Cela est décrit comme un risque majeur pour la sécurité et « peut augmenter la probabilité d’appuyer par erreur sur la pédale d’accélérateur pendant une longue période », a déclaré l’Administration d’État pour la régulation du marché (SAMR) en Chine (via CNN).
Une fois de plus, il s’agit d’un problème de terminologie, car le « rappel » de Tesla sera résolu par une mise à jour « Over-the-Air ». En outre, il s’agit simplement de la mise en place d’une fonction de freinage régénératif que nous avons signalée le mois dernier.
Le 21 mai, nous avons signalé que Tesla prévoyait de réintroduire un mode précédemment supprimé avec son freinage régénératif.
Tesla va réintroduire un mode de freinage régénératif supprimé
Tesla avait l’habitude de proposer deux modes : « Low » et « Normal », mais a supprimé le mode « Low » dans les véhicules les plus récents parce que le mode « Normal » était le plus efficace des deux options. Il contribuait à réduire l’autonomie et l’usure des composants de freinage.
Tesla est en train de réintroduire le mode de freinage régénératif « Low » aux États-Unis, et le « rappel » en Chine est la même chose, tout simplement.
Le SAMR chinois a déclaré :
« Ce rappel a été effectué lorsque l’Administration d’État pour la régulation du marché a lancé une enquête sur les défauts. Touchés par l’enquête, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. et Tesla (Shanghai) Co., Ltd. prévoient d’utiliser la technologie de mise à jour à distance du véhicule (OTA) pour mettre en place de nouvelles fonctions pour les véhicules concernés par le rappel, afin de réduire le nombre de cas causés par des problèmes profonds à long terme. Le fait d’appuyer sur la pédale d’accélérateur entraîne un risque de collision dû à une vitesse excessive. Les caractéristiques sont les suivantes (1) sur les véhicules qui n’ont pas de sélection de l’intensité du freinage régénératif, fournir une option permettant au conducteur de sélectionner l’intensité du freinage régénératif ; (2) ajuster l’état par défaut de la stratégie de freinage régénératif du véhicule ; (3) un rappel est émis lorsque le conducteur appuie profondément sur la pédale d’accélérateur pendant une longue période ».
Tesla est confronté depuis longtemps à une terminologie obsolète en termes de rappels. Le PDG Elon Musk a demandé à plusieurs reprises une mise à jour de ce qu’est un « rappel ». Cependant, les mises à jour OTA, que de nombreux constructeurs automobiles adoptent pour réduire les coûts et augmenter la commodité, sont toujours techniquement considérées comme un rappel par certaines agences, y compris la NHTSA.
