Le soutien de General Motors (GM) au North American Charging Standard (NACS) de Tesla pourrait poser problème à Electrify America. Avec deux des trois principaux constructeurs automobiles historiques des États-Unis soutenant le NACS de Tesla, la position d’Electrify America dans le domaine de la recharge des VE est pour le moins précaire.
Un précédent Teslarati a théorisé que l’adoption par Ford du système NACS de Tesla pourrait changer le paysage de la recharge des véhicules électriques, en particulier aux États-Unis et dans le reste de l’Amérique du Nord. Cette théorie prend de l’ampleur maintenant que General Motors a décidé de soutenir le NACS.
Tesla a expliqué pourquoi le NACS est une norme de charge idéale. Premièrement, le NACS est deux fois plus petit et deux fois plus puissant que le CCS. Deuxièmement, le NACS est utilisé dans le réseau de superchargeurs Tesla, qui compte plus de 45 000 stations de superchargeurs et plus de 40 000 connecteurs muraux dans le monde entier. En comparaison, Electrify America dispose de 3 503 chargeurs rapides et de 116 chargeurs de niveau 2 aux États-Unis.
D’après les avis et les commentaires des utilisateurs, Electrify America offre une expérience très différente de celle des stations Supercharger de Tesla. Les critiques portent notamment sur les chargeurs qui tombent constamment en panne. Il y a également eu des rapports sur des échecs de facturation et d’autres cas où les clients ont trouvé difficile de payer aux stations Electrify America. L’expérience des utilisateurs d’Electrify America semble lourde, ce qui rend difficile la possession d’un véhicule électrique reposant sur la technologie CCS.
La montée en puissance de Tesla NACS
En 2022, Tesla a souligné son intention de faire du connecteur et du port de charge NACS la norme en Amérique du Nord, par opposition au connecteur conventionnel CCS (Combined Charging System). Electrify America utilise des connecteurs et des ports de charge CCS.
Le soutien de Ford et de GM est un pas dans la bonne direction pour l’objectif NACS de Tesla. General Motors et Ford détiennent une part de marché importante dans l’industrie automobile américaine. Statista pour le premier semestre 2022, General Motors détenait une part de marché de 16 %, tandis que Ford détenait une part de marché de 13,4 % aux États-Unis. Bien que ces chiffres reflètent les ventes de véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles et aux énergies nouvelles, ils constituent une bonne référence pour l’avenir.
À l’instar du reste du monde, les États-Unis commencent à adopter les véhicules électriques à batterie (BEV). La loi sur la réduction de l’inflation a déjà incité les constructeurs automobiles ayant des activités en Amérique du Nord à investir dans la production de BEV et le développement de cellules de batterie. Les politiques mondiales, le marché et les tendances des investisseurs indiquent tous que les BEV sont un pilier de l’industrie automobile mondiale.
Infrastructure de recharge des BEV
La construction d’une infrastructure pour soutenir l’adoption des BEV est essentielle à la transition. Tesla savait que les stations de recharge joueraient un rôle essentiel à mesure que les véhicules électriques gagneraient en popularité.
Alors que le reste du monde s’interrogeait encore sur la viabilité des véhicules électriques à batterie, la question d’un système de recharge universel était également en suspens. Cependant, la recharge CCS a gagné en popularité, ce qui a donné naissance à des réseaux de recharge tels qu’Electrify America. La plupart des stations de recharge autres que Tesla prennent en charge la recharge CCS parce que la plupart des constructeurs automobiles conçoivent leurs BEV en conséquence. Par exemple, l’Europe a décidé il y a longtemps que le CCS serait le connecteur de charge standard pour ses véhicules électriques à batterie. Cependant, avec deux constructeurs automobiles de premier plan qui soutiennent le NACS de Tesla, le CCS pourrait perdre son emprise en Amérique du Nord.
