Le Tesla Semi pourrait trouver un marché en Australie, grâce à une nouvelle loi du gouvernement australien qui autorise la circulation de camions plus larges sur les routes du pays.
La nouvelle loi, annoncée au début du mois, augmente la largeur maximale des camions de 50 mm pour la porter à 2,55 mètres. Cela, du moins, s’ils sont équipés de systèmes de sécurité avancés. Le Tesla Semi répond à ce critère, car ce camion tout électrique de classe 8 est équipé d’un grand nombre de dispositifs de sécurité active et passive.
Comme l’indique un rapport de Drive.auTesla Australia avait déjà fait pression sur le gouvernement pour qu’il procède à ce changement, car la limite de largeur de 2,5 mètres en vigueur dans le pays empêchait l’entreprise de commercialiser le Tesla Semi. Sam McLean, responsable de la politique publique de Tesla Australie, l’a souligné en décembre 2020.
« L’obstacle immédiat le plus évident du point de vue de Tesla est la limite de largeur de 2 500 mm imposée par l’Australie dans l’ADR 43/04. La Commission est consciente qu’étant donné la petite taille de l’Australie par rapport aux marchés mondiaux, les incohérences de ce type entre les réglementations australiennes et les marchés plus importants retarderont ou empêcheront l’arrivée de véhicules sur les marchés locaux.
« À l’heure actuelle, l’Australie risque d’être privée de la première génération de véhicules lourds électriques, tels que le Tesla Semi, à cause de cela « , a déclaré M. McLean.
Si l’Australie semble avoir ouvert la porte à des véhicules comme le Tesla Semi, le constructeur de véhicules électriques pourrait être confronté à d’autres défis. Le siège de conduite central de la Tesla Semi devra peut-être encore être évalué pour déterminer s’il est conforme aux règles de conception australiennes (ADR).
James Stewart, expert en sécurité routière et directeur de la société Driving Solutions, spécialisée dans la formation avancée des conducteurs, a averti que les systèmes routiers australiens devaient d’abord être améliorés avant que des véhicules plus grands ne soient autorisés.
« Il est judicieux de faire circuler des véhicules électriques sur les routes, mais le système routier doit être modernisé en conséquence – tôt ou tard, l’Australie devra adopter une largeur de route normalisée. Le plus gros problème est la taille de la route. Lorsqu’il s’agit d’autoroutes, on peut s’en sortir assez facilement (les changements de réglementation proposés), mais lorsque l’on examine la plupart des routes rurales en Australie, elles ne sont pas construites pour une telle taille », a déclaré M. Stewart.
