Le Cybertruck de Tesla devrait entrer en production dans le courant de l’année, et le battage médiatique autour de ce pick-up tout électrique n’est pas une plaisanterie. Le Cybertruck est tellement excitant que même les experts en démontage et les vétérans de l’automobile s’empressent d’estimer certains détails clés du futur véhicule.
L’un de ces détails est le poids du Cybertruck, un élément que Tesla a gardé secret. Un certain nombre de changements ont été mis en œuvre sur le Cybertruck depuis son dévoilement fin 2019, comme sa taille légèrement plus petite, du moins par rapport à son premier prototype.
Compte tenu des autres innovations de Tesla, telles que les packs de batteries structurelles et l’utilisation de mégacomposants, le pick-up tout électrique pourrait s’avérer plus léger que certains de ses pairs. C’est du moins ce qui a été mentionné dans un Munro Live qui met en scène Sandy Munro et Cory Steuben, vétérans de l’automobile et experts en démontage. Sandy Munro et Cory Steuben ont tous deux une grande expérience des rouages internes de Tesla, grâce aux démontages de véhicules tels que la berline Model 3 et le crossover Model Y qu’ils ont effectués par le passé.
En discutant des fuites de photos du Cybertruck, Munro et Steuben ont partagé certaines de leurs spéculations sur le poids du futur véhicule. Il ne fait aucun doute que le Cybertruck sera un véhicule assez lourd. Après tout, il s’agit d’un gros camion en acier. Malgré cela, les spécialistes du démontage ont estimé que le Cybertruck serait probablement plus léger que ses concurrents tels que le Rivian R1T et le GMC Hummer EV.
« Je pense que le Cybertruck pèsera environ 6 800 livres, car le Rivian (R1T) pèse plus de 7 000 livres, le Hummer environ 9 000 livres, mais ce sont tous les deux des véhicules à carrosserie sur châssis. Il n’y a donc pas seulement une carrosserie, mais aussi un cadre, une suspension, et le Rivian a même des berceaux.
« Ce sera donc beaucoup plus efficace car vous avez le giga casting à l’avant, les deux giga castings sur le côté de l’arrière. Il n’y a pas de cadre. Il n’y a pas toutes ces interfaces d’accouplement. Vous disposez également d’un bloc-batterie structurel efficace », a estimé M. Steuben.
Les experts en démontage ont noté que s’il y avait un facteur limitant pour la rampe du Cybertruck, ce serait la capacité de Tesla à fournir le pick-up tout électrique avec 4680 cellules de batterie. Tesla semble toutefois avoir déjà anticipé ce problème potentiel, Elon Musk ayant indiqué en octobre dernier que le Cybertruck ne dépendrait pas de la rampe de cellules de batterie 4680. Le commentaire de Musk suggérait alors qu’en cas de nécessité, Tesla pourrait commercialiser le Cybertruck avec ses cellules 2170 éprouvées et testées, qui sont utilisées pour le Model 3 et le Model Y.
Regarder Munro en directdans la vidéo ci-dessous.
