Les fans de Tesla réclament une mise à jour de la terminologie des rappels depuis que les mises à jour « Over-the-Air » sont devenues plus populaires pour résoudre les problèmes des véhicules. Cependant, la NHTSA, l’agence responsable des rappels et de la sécurité des véhicules, n’est pas convaincue de la nécessité d’une telle mise à jour.
La majorité des rappels de véhicules Tesla sont effectués par le biais de correctifs logiciels, ce qui complique les choses lorsqu’il s’agit de faire les gros titres. Bien trop souvent, les médias publient des titres tels que « Tesla rappelle 2 millions de véhicules pour un problème de sécurité », alors qu’en réalité, il s’agit d’un problème mineur qui peut être résolu par une mise à jour logicielle téléchargée et appliquée pendant que le propriétaire est endormi.
Les fans ne sont pas les seuls à réclamer une mise à jour terminologique. Le PDG Elon Musk le demande également et l’a fait à plusieurs reprises.
Obsolète & ; inexact
Après un « rappel » de 2022 concernant plus d’un million de Teslas pour un problème de vitre, les médias grand public ont affirmé qu’un million de véhicules électriques avaient besoin d’une réparation majeure. En réalité, le problème a été résolu par le téléchargement et la mise à jour d’un logiciel, et aucune voiture n’a eu besoin de se rendre dans un centre de service pour être réparée.
« La terminologie est dépassée & ; inexacte. Il s’agit d’une minuscule mise à jour logicielle en direct. À notre connaissance, il n’y a pas eu de blessés », a déclaré M. Musk en réponse au rappel.
La terminologie est dépassée & ; inexacte. Il s’agit d’une minuscule mise à jour logicielle en direct. À notre connaissance, il n’y a pas eu de blessés.
– Elon Musk (@elonmusk) 22 septembre 2022
Plus récemment, un rappel de 2 millions de véhicules a été lancé par Tesla et la NHTSA pour augmenter la taille des caractères.
« Sur les véhicules concernés, la taille de la police de caractères des indicateurs visuels de freinage, de stationnement et du système de freinage antiblocage (ABS) est inférieure à 3,2 mm (1/8 de pouce), comme le prescrivent les normes FMVSS n° 105 et 135 », a déclaré la NHTSA dans son rapport 573 sur les rappels de sécurité.
La taille des caractères de Tesla est à l’origine d’un « rappel » de 2,2 millions de véhicules qui n’est en fait qu’une mise à jour OTA
Les 2,2 millions de véhicules concernés ont reçu une mise à jour logicielle, qui a été téléchargée et appliquée à tous les véhicules. Cette mise à jour a permis d’augmenter la taille des caractères sans qu’il soit nécessaire de se rendre physiquement dans une salle d’exposition.
Aucune différence dans le risque de sécurité posé par un défaut ».
Du point de vue de la NHTSA, un rappel peut toujours être considéré comme un défaut, qu’il s’agisse d’un volant qui se détache ou d’une police de caractères trop petite.
Teslarati a contacté l’agence la semaine dernière pour lui demander s’il y avait des projets ou des discussions internes concernant la terminologie d’un rappel. En réalité, il n’y a pas que Tesla qui bénéficierait d’une mise à jour de la terminologie.
Ford est une autre entreprise qui a utilisé les mises à jour Over-the-Air pour résoudre les problèmes de ses véhicules.
La NHTSA nous a dit que tout défaut, petit ou grand, peut faire l’objet d’un rappel, et qu’il puisse être résolu par un logiciel ou par une réparation physique ne fait pas de différence. Il s’agit toujours d’un problème de sécurité :
« Les défauts qui posent un risque déraisonnable pour la sécurité sont graves et doivent être corrigés dès que possible. La loi sur la sécurité des véhicules impose aux constructeurs de procéder à des rappels pour remédier aux défauts de sécurité. Le fait que la réparation puisse être effectuée chez un concessionnaire local ou par le biais d’une mise à jour logicielle ne change rien au risque de sécurité posé par un défaut.
Les rappels sont la reconnaissance d’un défaut de sécurité dans un véhicule, et la façon dont ils sont réparés n’entre pas en ligne de compte dans la terminologie utilisée. Les rappels sont importants parce qu’ils alertent le propriétaire d’un véhicule sur un problème, et parfois, la mise à jour OTA peut ne pas être appliquée avec succès, ou le problème peut persister après que le correctif a été envoyé par le logiciel.
Comparaison entre les rappels de véhicules et les mises à jour de téléphones
Les personnes qui s’opposent à l’utilisation du mot « rappel » pour décrire une mise à jour OTA comparent souvent cette dernière à une mise à jour de smartphone.
Les iPhones sont des destinataires courants des mises à jour logicielles, et vous verrez des personnes en ligne dire facétieusement : « Mon iPhone est en train d’être rappelé ! »
La NHTSA ne voit pas de comparaison, car les défauts de sécurité des véhicules peuvent mettre des vies en danger sur la route. Le conducteur est en danger si le problème n’est pas résolu, et d’autres personnes peuvent également être mises en danger.
Malheureusement, ceux qui ne sont pas d’accord avec l’utilisation du mot « rappel » devront peut-être y faire face. Il ne semble pas que la NHTSA ait l’intention d’actualiser la terminologie utilisée, car le moyen de réparation n’est pas l’objet d’un rappel. C’est le problème lui-même.
