La norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla semble gagner du terrain, avec des rapports récents suggérant que le Kentucky a récemment mis en œuvre une politique qui oblige les entreprises de recharge de VE à inclure une prise NACS si elles souhaitent participer à un programme d’État visant à électrifier les autoroutes à l’aide de fonds fédéraux.
Le NACS de Tesla a connu un grand essor ces derniers temps, avec des constructeurs automobiles comme Ford, General Motors, Volvo, Polestar et Rivian qui ont annoncé qu’ils allaient adopter le North American Charging Standard pour leurs véhicules. Des sociétés de recharge de VE comme ChargePoint et Electrify America ont également annoncé qu’elles offriraient des prises NACS dans leurs stations de recharge.
Le Kentucky serait le premier État à exiger l’utilisation de la technologie de recharge de Tesla, comme l’indique un article de Reuters Bien que le Texas et l’État de Washington aient déjà exprimé des projets similaires, l’État du Kentucky n’a pas été en mesure de mettre en place un tel programme. Selon les documents examinés par la publication, l’appel d’offres du Kentucky pour le programme de recharge des VE de l’État indiquait que les bornes devaient être équipées à la fois d’une prise CCS et d’une prise NACS.
« Chaque port doit être équipé d’un connecteur SAE CCS 1. Chaque port doit également être capable de se connecter à des véhicules équipés de ports de charge conformes à la norme de charge nord-américaine (NACS) et de les recharger », peut-on lire dans les documents.
Alors que le soutien au NACS de Tesla ne cesse de croître, la norme a également attiré son lot de détracteurs. Reuterscitant une source familière de l’affaire, a récemment rapporté qu’un groupe de fabricants et d’opérateurs de chargeurs de véhicules électriques s’oppose au projet du Texas d’imposer le NACS dans les stations de charge.
« Il faut du temps pour normaliser, tester et certifier la sécurité et l’interopérabilité des connecteurs Tesla dans l’ensemble de l’industrie », a indiqué le groupe. La source de la publication a également suggéré que certaines des organisations qui s’opposent au NACS prévoient de s’adresser au gouvernement fédéral si nécessaire.
Au début de l’année, le ministère américain des transports a indiqué que les entreprises de recharge devaient fournir des prises CCS pour être éligibles au financement fédéral, qui vise à déployer 500 000 chargeurs de VE d’ici la fin de la décennie. Compte tenu de l’adoption croissante du NACS de Tesla, il ne serait pas surprenant que l’infrastructure de recharge des VE aux États-Unis finisse également par imposer la norme à l’avenir.
