La National Highway Transport Safety Administration (NHTSA) a récemment affirmé qu’elle n’était pas convaincue que les mises à jour logicielles OTA (over-the-air) de Tesla, axées sur la sécurité, nécessitaient une nouvelle terminologie. Dans un commentaire à TeslaratiLa NHTSA a déclaré que tout défaut, qu’il soit corrigé par une mise à jour OTA ou par une visite chez un concessionnaire, est considéré comme un rappel.
Bien que la NHSTA soit justifiée sur ce point étant donné que l’agence se concentre sur la sécurité des véhicules, il serait difficile de soutenir que la mise à jour logicielle de Tesla qui augmente légèrement la taille de la police de trois icônes est un problème de sécurité sérieux. Étant donné qu’environ 2 millions de Teslas sont concernées par le « rappel », la NHTSA a commencé à « informer » les propriétaires de Tesla de ce problème.
Le problème est que la NHTSA envoie des notifications papier aux propriétaires de Tesla concernés pour les informer des rappels de leurs véhicules. C’est compréhensible, bien sûr, mais les lettres pour certains rappels de Tesla – en particulier ceux qui ont déjà été traités par une mise à jour logicielle OTA – semblent redondantes et extrêmement inutiles. Comme l’ont partagé certains propriétaires de Tesla sur les médias sociaux, les lettres papier de la NHTSA informent essentiellement les propriétaires que leurs véhicules ont déjà été réparés grâce à une mise à jour logicielle gratuite.
Dois-je renvoyer la lettre de rappel à la NHTSA puisque ma voiture Tesla a déjà été réparée ! Ils peuvent utiliser la lettre pour le prochain rappel ! pic.twitter.com/2g4IokJy5D
– Tesla𝕏Charge (@BabuNair) 16 février 2024
Les avis de rappel papier de la NHTSA par rapport aux rappels logiciels de Tesla sont devenus une sorte de plaisanterie parmi les propriétaires de véhicules électriques sur les médias sociaux. Certains propriétaires de Tesla ont plaisanté sur le fait que les avis de rappel de la NHTSA étant imprimés sur du papier de haute qualité, un bon nombre d’arbres ont probablement été utilisés juste pour dire aux propriétaires qu’ils n’ont rien à faire puisque leurs voitures ont déjà été réparées.
@NHTSAgov @USDOT <- Sauver un arbre et s’adapter à l’air du temps. La taille de la police a été changée il y a un mois dans mon garage pendant que je dormais, mais merci de m’avoir prévenu 🙄. pic.twitter.com/qnwl1QvxYg
– Morgan (@l_LlKE_CAKE) 16 février 2024
Avec l’avènement des véhicules électriques, les mises à jour logicielles en direct ne sont plus l’apanage de Tesla. D’autres fabricants de véhicules électriques, tels que Rivian et Ford, ont également commencé à déployer des mises à jour logicielles constantes pour leurs voitures électriques. Ces voitures recevront probablement des optimisations logicielles axées sur la sécurité au fil du temps, de sorte qu’il pourrait être dans l’intérêt de la NHTSA de distinguer plus précisément une mise à jour logicielle d’un rappel légitime.
Joyeuse Saint-Valentin .@NHTSAgov ♥️ pic.twitter.com/TUCABbHC3a
– Meccanica (@dictionaryhill) 15 février 2024
Il y a une grande différence entre la mise à jour de Tesla visant à augmenter la taille des caractères de trois icônes, après tout, et le rappel précédent de Toyota de la bZ4x, qui a été initié par le constructeur automobile japonais après qu’il ait été observé que le crossover tout électrique présentait un risque de perte de ses roues pendant la conduite.
« Nous avons essayé de vous joindre au sujet de la taille de la police affichée » –@NHTSArecalls https://t.co/1N6hBpEMxM pic.twitter.com/J14N94AyRf
– The Kilowatts 🚗⚡️ (@klwtts) 16 février 2024
Comme beaucoup d’entre vous, j’en ai assez de recevoir des lettres papier de la part de @NHTSAgov pour des problèmes qui ont déjà été résolus par des mises à jour logicielles en direct (OTA). Il est grand temps de mettre à jour la terminologie utilisée pour décrire ce type d’améliorations et de mettre fin à la pratique… pic.twitter.com/23oMSpsaAW
– Dan Burkland (@DBurkland) 15 février 2024
