Lorsque Tesla a conclu un accord avec Aptera au début de l’année 2023 pour lui donner sa norme de charge nord-américaine (NACS), il semblait qu’elle serait l’une des seules entreprises à le faire. Ce partenariat a permis à Aptera d’utiliser les Superchargers de Tesla lorsque ses véhicules seront enfin mis en circulation, ce qui constitue un avantage majeur pour une startup de si petite taille.
Mais plusieurs mois plus tard, Elon Musk, PDG de Tesla, et Jim Farley, PDG de Ford, ont annoncé qu’ils participeraient à une conférence téléphonique publique connue sous le nom de » Twitter Spaces « , au cours de laquelle ils ont annoncé que le constructeur automobile basé à Détroit adopterait également le connecteur NACS en 2024, offrant ainsi aux conducteurs de VE Ford la possibilité d’accéder aux Superchargeurs Tesla dans toute l’Amérique du Nord.
Tesla ouvrira 12 000 Superchargers à Ford aux États-Unis et au Canada
Puis GM l’a fait.
Puis Rivian.
Et Volvo/Polestar.
Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda, Acura, Jaguar, Hyundai, Kia, BMW et Toyota/Lexus ont suivi.
Bien que ces entreprises soient aguerries ou non dans leurs efforts en matière de véhicules électriques, elles ont toutes un point commun : elles ne disposent pas d’un réseau de recharge interne pour leurs conducteurs. Depuis des années, ces entreprises ont choisi d’opter pour des connecteurs tiers gérés par des sociétés telles que ChargePoint, Volta, Electrify America et d’autres.
Bonjour à tous ! @RateYourCharge EA, EVgo, et Tesla Supercharger mise à jour de Stamford, CT.
Pouvez-vous dire que cette région de New York me met en colère ? 😂 pic.twitter.com/wXEHKG2CSe
– Kyle Conner (@itskyleconner) 21 octobre 2023
Tesla est la seule entreprise automobile aux États-Unis à exploiter un vaste réseau de ses propres chargeurs, et elle a la réputation d’avoir des stations bien entretenues et opérationnelles, dont la capacité de fonctionnement est rarement mise à mal.
D’autres constructeurs comprennent les prouesses de Tesla en matière d’infrastructure de charge, mais deux grandes entreprises n’ont pas encore adopté le NACS : Volkswagen et Stellantis.
Volkswagen était autrefois un allié redoutable de Tesla, mais cela est dû à l’ancienne direction. Herbert Diess a tenu la barre de VW pendant des années et s’est efforcé de pousser le constructeur allemand à s’imposer dans le secteur des véhicules électriques. Son approche a déplu à de nombreuses personnes au sein du groupe VW et, en fin de compte, Diess est parti vers d’autres horizons.
Stellantis chapeaute plusieurs marques, dont Jeep, Dodge, Chrysler, Maserati et Alfa Romeo, pour n’en citer que quelques-unes. Elle a également choisi de ne pas adopter le port NACS de Tesla pour des raisons inconnues. Toutefois, elle a déclaré qu’elle envisageait de changer de port, ce que Toyota a également déclaré vouloir faire, et elle a finalement franchi le pas.
Il semble peu probable que des constructeurs automobiles ne veuillent pas profiter d’un réseau de recharge aussi étendu pour leurs véhicules. Dans des articles précédents, j’ai indiqué que le plus grand avantage de Tesla, à mon avis, est le réseau de recharge. L’abandon de cet avantage aidera les concurrents à rattraper Tesla, et les consommateurs pourraient être enclins à acheter d’autres VE parce qu’ils peuvent accéder au réseau quelle que soit la voiture qu’ils conduisent.
Quelle que soit votre opinion sur Tesla et son PDG Elon Musk, la mission de l’entreprise a toujours été d’accélérer la transition vers l’énergie durable, et cette décision semble vraiment faire croire à beaucoup qu’elle est plus axée sur la réussite du développement durable que sur elle-même en tant qu’entreprise.
