Depuis des années, Tesla fait l’objet de diverses déclarations de la part de constructeurs automobiles rivaux qui affirment que leur entreprise est supérieure. La technologie des véhicules électriques, l’infrastructure de recharge, l’autonomie et les performances sont autant de points sur lesquels ces entreprises ont fait valoir qu’elles étaient plus fortes et plus robustes que Tesla dans ce domaine.
Aujourd’hui, ces mêmes concurrents admettent essentiellement que sans Tesla, ils ne peuvent pas réussir, et cela a abouti à la fin de la guerre pour la recharge des VE avant même qu’elle n’ait réellement commencé.
La variable la plus significative et la plus importante dans la croissance des véhicules électriques est peut-être la recharge. Nous pouvons affirmer que l’autonomie n’est pas un facteur déterminant car, pendant des années, les gens ont conduit des véhicules électriques tels que la eGolf de Volkswagen et la Nissan Leaf, qui offrent une faible autonomie de 125 et 150 miles, respectivement.
Crédit : Volkswagen
On peut dire que la performance n’est pas un critère, car tout le monde n’a pas besoin ou ne souhaite pas la vitesse et l’accélération. Si la technologie est importante, elle n’est pas une nécessité pour tous les conducteurs, car certains continuent de conduire des véhicules équipés de magnétophones et dépourvus de vitres électriques.
Tous les conducteurs de VE ont besoin d’un endroit pour se recharger. Si les solutions de recharge à domicile conviennent à tout le monde, elles ne résolvent pas le problème qui se cache derrière un long trajet ou un voyage en voiture. Les gens ont besoin d’une infrastructure de recharge adéquate pour que la conduite d’un véhicule électrique ne se limite pas à celle d’une voiture de tous les jours. Malheureusement, bien qu’il s’agisse de la variable la plus importante, du moins à mon avis, ce n’est pas celle sur laquelle les constructeurs automobiles se sont exclusivement concentrés.
Au lieu de cela, les constructeurs ont vanté des temps d’accélération de 0 à 60 km/h de classe mondiale, des taux d’autonomie qui, bien qu’incroyablement élevés, n’offrent pas nécessairement d’avantages au conducteur, et un look ou un design qui ne manquera pas d’être le prochain « tueur de Tesla ». Il s’agit là d’excellents indicateurs à posséder et à conserver, mais ce qui compte vraiment, c’est ce que ces entreprises n’ont pas réussi à faire.
Mais comme le dit le vieil adage : si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les.
Ford a été le premier grand constructeur automobile à admettre que, sans l’infrastructure de recharge de Tesla, leader du secteur, ses projets de prouesses dans le domaine des véhicules électriques seraient probablement stoppés net. Ford, ainsi que tous les autres constructeurs cités, adoptera non seulement le système NACS, mais aura également accès à 12 000 emplacements Supercharger. General Motors, qui a suscité plus d’attention de la part de l’administration Biden que Tesla pour ses efforts « de premier plan » en matière de VE, a été le suivant.
(Crédit : Tesla)
Il s’agit d’un partenariat improbable que beaucoup n’avaient sans doute pas imaginé, mais pour réussir dans ce secteur, où le leader est évident et a une longueur d’avance sur les autres, il faut tirer parti des relations et mettre de côté les vengeances. Les entreprises peuvent dire qu’elles sont meilleures que Tesla dans le domaine des VE, mais ceux qui ont suivi le secteur pendant un certain temps doivent savoir qu’il ne s’agit que de rhétorique.
Mais la thèse n’est pas de dénoncer le fait que les entreprises ont dû ravaler leur fierté. Il s’agit de la victoire de Tesla dans la bataille de la recharge des VE.
Après que Volvo a promis hier de passer au connecteur NACS de Tesla en 2025, et que beaucoup d’autres ont réfléchi aux avantages, il est clair que les entreprises sont intéressées à faire de la stratégie de Tesla la norme américaine. Même des organismes tels que la SAE prennent des mesures accélérées pour garantir la reconnaissance du connecteur NACS.
Les entreprises de recharge sont également de la partie, et il est clair que lorsqu’il s’agit d’adopter les VE et leurs stratégies ou accessoires, Tesla est le modèle que les autres veulent suivre.
La bataille pour les prouesses en matière de recharge des VE n’a même pas commencé. Mais elle est déjà terminée, et c’est mieux ainsi. Si Ford, GM, Volkswagen et d’autres avaient exploité leurs propres stations-service au cours du siècle dernier, les voitures auraient été beaucoup trop compétitives et n’auraient jamais progressé. Il est temps que les différences soient mises de côté et que le leader prenne les devants, et Tesla a enfin sa chance.
