Tesla affirme qu’un groupe de pression de l’industrie automobile australienne tente de retarder l’action climatique en faisant de fausses déclarations sur la politique du gouvernement en matière de voitures propres.
Le fabricant de VE aurait déclaré que la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI), le principal groupe de pression de l’industrie automobile en Australie, tente en fait d’augmenter les émissions d’ici 2030, au lieu de les réduire, en utilisant toute une série de faussetés pour induire le public en erreur.
Tesla fait partie de la FCAI, occupe un siège au conseil d’administration et est un membre actif du groupe de pression.
Cependant, un rapport de The Guardian affirme que Tesla prétend que la FCAI mène une « campagne publique concertée » contre la politique du gouvernement en matière de voitures propres en s’alignant sur les constructeurs automobiles qui veulent retarder l’adoption de mesures pour lutter contre la crise climatique.
La FCAI compte plusieurs membres qui ont des objectifs climatiques ambitieux, notamment Ford, Volvo, Mercedes-Benz et Jaguar Land Rover. Chacune de ces entreprises a déclaré qu’elle éliminerait la production et les ventes de moteurs à combustion interne en 2035.
Tesla a déclaré dans un document adressé au gouvernement que le rôle de la FCAI était de représenter les opinions de ses membres, mais elle a accusé le groupe de ne s’aligner que sur ceux qui souhaitent retarder l’action contre la crise climatique.
Le rapport indique que Tesla a également discuté ouvertement au sein de la FCAI du fait que le groupe de pression ne réduirait pas les émissions avant 2030.
L’entreprise a également déclaré que la FCAI prévoyait d’augmenter les émissions des véhicules de 25 % entre 2024 et 2030. Avant de rédiger sa soumission, Tesla a déclaré que le calcul avait été mentionné à la FCAI et lui a demandé si elle avait « oublié quelque chose ». La FCAI a déclaré que Tesla n’avait pas mentionné le processus de révision.
Selon le rapport, Tesla a interprété cela comme le fait que la FCAI était prête à autoriser une augmentation des émissions d’ici 2030. Toutefois, les détails pourraient être modifiés ultérieurement.
« La FCAI savait que ses objectifs permettraient en fait aux constructeurs automobiles d’augmenter les émissions en raison d’énormes lacunes qui créent des centaines de milliers de véhicules électriques qui n’existent que sur le papier », a déclaré Tesla dans le document, qui a été vu par The Guardian.
« Tesla est à la fois membre de la FCAI et représentée à son conseil d’administration. Il est donc important que Tesla exprime clairement son désaccord avec la présentation faite par la FCAI dans le cadre de cet examen et avec les fausses déclarations qu’elle a faites dans le cadre du débat public sur les normes applicables aux véhicules », a également écrit l’entreprise.
La FCAI a déclaré en réponse à la soumission de Tesla qu’elle souhaitait continuer à soutenir les constructeurs automobiles et leurs objectifs de réduction des émissions de carbone des véhicules.
Les observations de Tesla comprennent également plusieurs allégations selon lesquelles la FCAI aurait fait de fausses déclarations concernant la tarification de ses véhicules et aurait utilisé des chiffres d’émissions trompeurs pour les véhicules.
Tesla affirme que la FCAI a déclaré que l’entreprise réduirait les prix de « deux modèles de VE populaires », probablement le Model 3 et le Model Y, de 15 000 dollars. Tesla a qualifié cette affirmation d' »insensée ».
En outre, elle a déclaré avoir basé les calculs d’émissions qu’elle a donnés à divers médias sur le type le plus polluant des véhicules les plus populaires du pays :
« Par exemple, pour le Ford Ranger, elle n’a retenu que sa variante la plus polluante, le Raptor, qui émet 262 grammes de CO2 par kilomètre. Pourtant, le Guide des véhicules verts publié l’année dernière par le gouvernement répertorie 42 variantes de Ranger, dont 20 émettant moins de 200g/km ».
Tesla a également déclaré que la FCAI avait mal expliqué le fonctionnement de la nouvelle norme d’efficacité, en affirmant que les différences entre la limite d’émissions et la quantité réellement émise par un véhicule se traduiraient par une augmentation du prix de vente. Au lieu de cela, les sanctions ne s’appliqueraient pas aux voitures sur une base individuelle. Elles s’appliqueraient aux entreprises qui fabriquent les véhicules.
