Tesla a confirmé que ses nouvelles versions Standard Range de la Model S et de la Model X sont limitées par le logiciel et ne sont pas équipées de batteries de différentes compositions chimiques, comme le lithium-fer-phosphate ou LFP.
Hier soir, nous avons évoqué le lancement par Tesla des nouvelles versions Standard Range de la Model S et de la Model X, qui offrent respectivement une autonomie de 320 et 269 miles. Elles offrent aux clients la possibilité d’acheter les véhicules de luxe de Tesla à un prix plus raisonnable. La Model S est proposée à partir de 78 490 dollars et la Model X à partir de 88 490 dollars.
Les Model S et Model X de Tesla sont désormais plus abordables grâce aux variantes Standard Range
Cependant, des questions ont commencé à se poser sur la manière dont Tesla construisait les nouveaux véhicules à autonomie réduite. Tesla utilisait-il des cellules LFP comme dans la Model 3 à autonomie standard, ou utilisait-il un logiciel pour limiter l’autonomie ?
Il s’avère que c’est cette dernière solution qui a été retenue.
Hier soir, Sawyer Merritt a rapporté pour la première fois que les nouvelles configurations des Model S et Model X étaient proposées avec des limitations logicielles afin d’offrir moins de kilomètres d’autonomie à un prix plus abordable.
NOUVELLES : Tesla affirme que les nouvelles Model S et Model X à autonomie standard sont limitées par logiciel. Cela signifie qu’elles n’utilisent pas de batteries LFP.
Tesla ne prévoit pas de proposer des mises à jour du micrologiciel pour augmenter l’autonomie ou les performances à l’avenir. https://t.co/wDD0yfg2At
– Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 15 août 2023
Nous avons appelé trois showrooms Tesla pour confirmer, et ils ont pu nous donner la même réponse. Les véhicules n’utilisent pas une chimie de batterie différente et sont limités par le logiciel. En outre, Tesla n’a pas l’intention de proposer des mises à niveau qui permettraient d’augmenter l’autonomie à l’avenir.
La stratégie de Tesla consistant à proposer les Model S et Model X à des prix inférieurs pourrait contribuer à réduire la pression sur les Model 3 et Model Y, qui représentent régulièrement plus de 90 % de la gamme de véhicules de l’entreprise.
