Tesla domine les quatre premières places dans une nouvelle enquête de iSeeCarsqui montre les douze véhicules électriques les plus conduits en moyenne par an, avec le Model X en tête.
La Model X a parcouru en moyenne 10 378 miles par an, devançant la Model Y avec 10 199, la Model 3 avec 9 960, et la Model S en quatrième position avec 9 340.
Il semble que les conducteurs de VE préfèrent un habitacle plus spacieux pour parcourir plus de kilomètres au cours d’une année donnée, car les deux modèles Tesla en tête du peloton étaient respectivement un SUV et un Crossover.
Il est intéressant de noter que le Model Y et le Model 3, qui sont les deux véhicules les plus populaires de Tesla, n’ont pas réussi à dépasser le Model X, qui semble être le plus adapté aux longues distances.
Parmi les autres données, on trouve le Hyundai Kona en 5ème position (8 260), la Chevrolet Bolt en 6ème position (7 753), et l’Audi e-tron Sportback (7 210).
Crédit : iSeeCars
La Porsche Taycan a été le véhicule électrique le moins conduit de l’étude, se classant 12e avec seulement 4 846 miles parcourus par an, ce qui est logique et correspond à son prix moyen de 117 484 $. Beaucoup de gens ne conduiraient pas un véhicule aussi sportif sur de longues distances.
Cependant, le véritable facteur ne semble pas être l’espace dans l’habitacle, mais l’autonomie.
L’analyste Karl Brauer a déclaré que l’anxiété liée à l’autonomie « continue d’avoir un impact sur la façon dont les consommateurs utilisent leurs VE. Si l’on considère les voitures électriques âgées de trois ans, on constate que les propriétaires de VE sont prêts à parcourir 23 miles supplémentaires par an pour chaque mile d’autonomie supplémentaire offert par leur véhicule. Cela signifie que les VE ont besoin, en moyenne, de 161 miles d’autonomie supplémentaires pour atteindre la distance de conduite annuelle de 12 578 miles que l’on observe avec les véhicules à essence traditionnels.
Il s’agit également d’une question d’infrastructure globale.
Les conducteurs de véhicules à essence disposent de nombreuses options pour faire le plein, mais les conducteurs de véhicules électriques n’ont pas cette chance, du moins pas encore.
Les conducteurs de Tesla bénéficient de l’infrastructure la plus robuste en termes de recharge de VE, et une grande majorité, plus de 99 %, des chargeurs basés aux États-Unis sont spécifiques aux conducteurs de Tesla. Cela représente un grand avantage pour les propriétaires de Tesla, ce qui semble être le facteur le plus important dans cette étude.
« Dans une voiture à essence, quelle que soit la distance parcourue, il y a toujours de nombreuses possibilités de ravitaillement, et le processus prend cinq à dix minutes. Tant que les VE ne pourront pas offrir ce niveau de commodité à un coût comparable, ils seront nettement désavantagés en termes d’utilisation et de demande du marché », a déclaré M. Brauer.
Tesla peut offrir l’expérience la plus comparable en termes de recharge ou de « ravitaillement », ce qui explique très probablement pourquoi elle a dominé une nouvelle fois l’enquête.
« Les conducteurs de Tesla sont ceux qui se rapprochent le plus du comportement de conduite des propriétaires de voitures traditionnelles », a ajouté M. Brauer. « Sans Tesla, la moyenne des kilomètres parcourus par les conducteurs de VE passerait de 9 059 à 6 719. Il est également intéressant de voir que la Porsche Taycan, un concurrent direct de la Model S, est la voiture électrique la moins conduite. »
