La documentation du Tesla Cybertruck a finalement été publiée par l’EPA, et elle montre quelques nouveaux détails, mais rien qui ne change totalement le fonctionnement général du pick-up ou les spécifications qui ont été dévoilées lors de l’événement de dévoilement la semaine dernière.
L’EPA a reçu une demande de Tesla pour commencer l’évaluation du Cybertruck le 7 novembre, les documents vus par Teslarati (en anglais). La demande notifiait à l’EPA que Tesla souhaitait obtenir un certificat de conformité pour deux des configurations du Cybertruck.
Tesla n’a demandé aucune certification pour la configuration d’entrée de gamme du Cybertruck, à savoir la version à propulsion arrière qui ne sera pas commercialisée avant 2025.
Cette série de tests a été réservée aux versions « Beast » et « All-Wheel-Drive », qui comportent respectivement trois et deux moteurs. Tesla a reçu les certificats de conformité pour les deux véhicules le 21 novembre, neuf jours avant l’événement de livraison à la Gigafactory Texas.
En ce qui concerne les caractéristiques dont nous n’avions peut-être pas connaissance d’après la présentation de Tesla la semaine dernière, il semble que le Cybertruck ait été équipé du système de pompe à chaleur que le constructeur a commencé à utiliser sur d’autres véhicules de sa gamme.
Nous avons vu la pompe à chaleur sur certains véhicules qui étaient des unités de pré-production, mais il est maintenant confirmé que Tesla utilise le système sur les Cybertrucks que les clients possèderont.
La pompe à chaleur a constitué une avancée majeure pour Tesla il y a plusieurs années, car elle a permis de trouver une solution pour lutter contre la dégradation de l’autonomie par temps froid.
Tesla décrit la pompe à chaleur du Cybertruck dans les documents de l’EPA :
« La pompe à chaleur du Tesla Cybertruck réduit l’énergie requise par le système HVAC dans les scénarios de chauffage et de refroidissement. L’énergie nécessaire pour chauffer l’habitacle varie en fonction des conditions météorologiques et des besoins de confort des occupants, mais consomme en moyenne environ 10 % de l’énergie totale disponible pour la conduite. Cependant, même par temps modérément froid (0°C), la consommation peut atteindre 25 % ou plus. Une pompe à chaleur consomme une petite quantité d’énergie électrique pour « améliorer » thermodynamiquement l’énergie thermique à basse température (moins utile) en énergie thermique à température plus élevée (plus utile), ce qui la rend apte à assurer le confort des occupants. En d’autres termes, pour une puissance électrique donnée, une pompe à chaleur restitue 1 à 5 fois la puissance de chauffage utile ; un chauffage électrique de cabine fournit une puissance de chauffage de 1:1, et est donc beaucoup moins efficace.
Il n’est pas surprenant que Tesla ait installé la pompe à chaleur dans le Cybertruck, d’autant plus qu’Elon Musk a déclaré que le pick-up était le meilleur véhicule de l’entreprise à ce jour. Ce qui reste encore un mystère, c’est de savoir si Tesla utilise le filtre à air de qualité HEPA et le mode de défense BioWeapon dans le pick-up, qui filtre 99,98 % des polluants, rendant l’habitacle extrêmement sûr et améliorant la qualité de l’air.
Tesla a utilisé le filtre HEPA sur d’autres voitures de sa gamme, notamment la Model S et la Model X.
Le poids total en charge du Cybertruck le classe dans la catégorie 2b. Il s’agit encore techniquement d’un pick-up léger, et il partage cette classification avec le Chevrolet Silverado 2500, le Ford F-250 et le RAM 2500.
Tesla Cybertruck Beast Epa par Joey Klender sur Scribd
La demande de Tesla est disponible ici :
Tesla Cybertruck Application par Joey Klender sur Scribd
