Tesla lutte contre l’engorgement d’Uber et de Lyft à ses superchargeurs de New York en imposant des frais de superchargeur après que les services de covoiturage ont bloqué les chargeurs de véhicules électriques.
Cette semaine, il semble que les Superchargeurs soient plus encombrés que d’habitude, et cela pourrait être dû à l’afflux de véhicules Uber et Lyft sur les sites de Brooklyn et du Queens.
Cher @elonmusk et @Tesla merci de prendre en compte la demande accrue de superchargeurs (240kw) et d’en construire de nouveaux à proximité de ces emplacements… #Brooklyn #BayRidge #BathBeach #Bensonhurst #DykerHeights #Forthamilton
S’il vous plaît, coopérez avec Tesla – @NYCMayorsOffice @nyctaxi @Uber pic.twitter.com/fYmPNr9EOt
– Vako Ormotsadze (@VOrmotsadze) 12 janvier 2024
Ce n’est pas une grande expérience.
Nous avons besoin de plus d’emplacements de superchargeurs à New York. En tant que client de Tesla, nous ne devrions pas avoir à subir cela, la deuxième fois cette semaine. @elonmusk @Tesla @TeslaCharging @WholeMarsBlog @heydave7 @SawyerMerritt @DirtyTesLa @DillonLoomis22 pic.twitter.com/GVybsMdq8w– Tesla Shill (@TeslaShill) 17 janvier 2024
Tesla a envoyé ce message aux conducteurs de la région, indiquant que des frais d’encombrement des superchargeurs actifs seront appliqués :
« Les frais de ralenti ont été remplacés par des frais d’encombrement dans certains Superchargeurs près de chez vous. Les frais d’encombrement s’accumulent lorsque votre Superchargeur est occupé et que la batterie de votre véhicule dépasse un certain niveau. Ce changement permet de réduire les temps d’attente et de s’assurer que tout le monde a accès aux Superchargeurs lorsqu’il en a besoin.
Les frais d’encombrement s’appliquent lorsque :
- Le superchargeur est occupé
- La charge de votre véhicule est supérieure au niveau de charge de la redevance de congestion
Consultez les frais de congestion et les niveaux de charge auxquels ils s’appliquent sur votre écran tactile. »
Le nombre de véhicules Lyft et Uber qui ont demandé des licences auprès de la Commission des taxis et limousines (TLC) de la ville de New York a largement dépassé les 9 000 unités l’année dernière, et plusieurs membres du conseil municipal de New York ont averti que cela pourrait provoquer des embouteillages.
La TLC a supprimé le plafond de conducteurs pour compte d’autrui tant que les véhicules sont électriques ou accessibles aux personnes handicapées, mais il y en a maintenant tellement dans la ville que cela pose des problèmes.
En outre, il n’y a qu’un nombre limité de stations de recharge dans la ville, et plusieurs d’entre elles sont exploitées par Revel, le service de covoiturage qui s’est battu contre le TLC pour obtenir davantage de licences de location il y a plusieurs années.
Un jeu de téléphone géant : La situation des taxis Tesla Model Y de Revel expliquée
Quant aux frais de congestion, Tesla les a lancés l’année dernière pour tenter de maintenir les files d’attente des Superchargeurs lorsque certains sites sont encombrés.
Le code du hacker vert de Tesla indique que les frais d’encombrement s’appliquent lorsque les véhicules sont chargés à plus de 80 %.
Solutions potentielles
Le principal problème est qu’il y a beaucoup de conducteurs de VE à New York, mais que l’infrastructure n’a pas atteint un niveau tel qu’elle puisse gérer régulièrement l’afflux de voitures qui ont besoin d’être rechargées.
Revel a étendu son réseau de chargeurs de VE dans la ville de New York et prévoit d’ouvrir d’autres stations cette année.
Le porte-parole Robert Familiar nous a dit :
« Les Superhubs publics de recharge rapide de Revel ont été quatre fois plus utilisés par le public au cours des deux derniers mois, ce que nous considérons comme un résultat direct de l’initiative Green Rides. Nous prévoyons une augmentation encore plus importante car de plus en plus de conducteurs cherchent à éviter les longues files d’attente et les frais cachés en chargeant dans nos Superhubs à plus forte fréquentation. »
L’initiative « Green Rides » de 2018 a été très bénéfique pour l’adoption des VE, mais elle a tellement stimulé la demande qu’elle a généralement dépassé la disponibilité de l’infrastructure.
Jason Kersten, l’attaché de presse du NYC TLC, m’a dit qu’il y aurait des problèmes de croissance jusqu’à ce que la ville soit en mesure de construire le nombre approprié d’infrastructures. Les VE sont évidemment une excellente chose pour New York, et nous avons parlé en détail de la phase de transition que la ville traversera au cours des 11 prochaines années, alors qu’elle se prépare à mettre en place un parc de véhicules 100 % sans émissions.
David Do, commissaire du TLC, estime que l’infrastructure devra rattraper le retard pris par les conducteurs de la Commission, qui ont sauté sur l’occasion de posséder des VE l’année dernière :
« En octobre, nous avons donné aux conducteurs de TLC la possibilité de posséder leurs propres plaques EV au lieu de continuer à louer des véhicules à essence, et beaucoup d’entre eux ont sauté sur l’occasion. Ils prennent maintenant la route, menant la charge vers une ville plus propre et plus durable et envoyant un message très clair : Nous avons besoin de plus d’infrastructures de recharge. Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour répondre à cette demande le plus rapidement possible. La ville s’est notamment engagée à installer 13 centres de recharge rapide dans les parkings municipaux de la ville, un nouveau dépôt de recharge dans le Bronx et 30 chargeurs rapides dans le centre d’inspection Woodside du TLC.
88 % des 9 756 demandes reçues par le TLC entre le 18 octobre et le 13 novembre provenaient de conducteurs individuels et non d’entreprises. Le TLC a approuvé 4 732 d’entre elles.
Le TLC et la ville de New York ont collaboré pour développer l’infrastructure de recharge. Ces efforts ont abouti à un financement fédéral de 15 millions de dollars pour un dépôt de charge dans le Bronx, 30 chargeurs rapides dans l’installation d’inspection Woodside du TLC et 13 parkings municipaux dans toute la ville, entre autres.
