Tesla a reçu un ordre spécial de l’Administration nationale de la sécurité des transports routiers (NHTSA) concernant son enquête sur l’Autopilot lancée en juin 2022. Elle est passée d’une évaluation préliminaire qui avait été lancée en août 2021.
Le 26 juillet, la NHTSA a adressé une lettre au directeur principal des affaires juridiques de Tesla pour lui faire part de ses inquiétudes concernant Autopilot et sa capacité à alerter les conducteurs de leur attention, ou de leur manque d’attention, lorsqu’ils utilisent la fonction d’aide à la conduite.
La lettre indique ce qui suit :
« Récemment, la NHTSA a appris que Tesla avait introduit une configuration Autopilot qui, lorsqu’elle est activée, permet aux conducteurs utilisant l’Autopilot de conduire leur véhicule pendant de longues périodes sans que l’Autopilot n’invite le conducteur à appliquer un couple au volant. La NHTSA s’inquiète du fait que cette fonctionnalité a été introduite dans des véhicules grand public et que, maintenant que son existence est connue du public, davantage de conducteurs pourraient tenter de l’activer. Le relâchement des contrôles conçus pour s’assurer que le conducteur reste engagé dans la tâche de conduite dynamique qui en résulte pourrait conduire à une plus grande inattention du conducteur et à l’incapacité de ce dernier à superviser correctement l’Autopilot. »
Tesla a reçu l’ordre de répondre à l’ordonnance spéciale avant le 25 août, c’est-à-dire vendredi dernier, sous peine de se voir infliger des amendes pouvant aller jusqu’à 26 315 dollars par jour.
Bloomberg a initialement fait état de l’ordonnance spéciale de la NHTSA. La NHTSA a partagé les documents avec Teslarati.
Tesla a dû soumettre les éléments suivants à la NHTSA :
- Détails et dates des mises à jour logicielles, quand elles ont été introduites dans l’ingénierie Tesla et ensuite dans les véhicules des consommateurs.
- Étapes pour activer le réglage gin la mise à jour logicielle « qui réduit ou élimine les cas où l’Autopilot invite le conducteur à appliquer le couple a été activée. »
- Étapes ou conditions détaillées nécessaires pour ramener à son état normal un véhicule dont la mise à jour logicielle a été activée
- Différences entre le paramètre de la mise à jour logicielle qui « réduit ou élimine les cas dans lesquels Autopilot invite le conducteur à appliquer un couple lorsqu’il est activé et lorsqu’il n’est pas activé au système de surveillance du conducteur d’Autopilot, y compris la durée pendant laquelle Autopilot est autorisé à fonctionner sans demander l’application d’un couple, et tout avertissement ou carillon présenté au conducteur. »
- Autres changements dans l’inférence utilisateur du véhicule, la fonctionnalité Autopilot, l’autorité de contrôle du véhicule.
- La base ou l’objectif de Tesla dans l’installation du logiciel en question dans les véhicules de consommation sur la route « au-delà des véhicules d’ingénierie Tesla, y compris, mais sans s’y limiter, la justification pour laquelle les véhicules de consommation ou les propriétaires de véhicules étaient éligibles pour la mise à jour du logiciel en question ».
- Tous les enseignements tirés de la conduite de véhicules dont la mise à jour du logiciel en question est activée.
- Documents expliquant les fonctionnalités du logiciel en question
- Plans de test ou instructions donnés au personnel technique de Tesla chargé de conduire les véhicules techniques avec la mise à jour du logiciel.
- Rapports d’accidents et d’incidents concernant des collisions ou des quasi-accidents impliquant des véhicules dont la mise à jour logicielle est activée.
La semaine dernière, l’administratrice de la NHTSA, Ann Carlson, a déclaré que l’enquête sur Autopilot allait » aboutir à une résolution[…]relativement rapidement. «
