Il devient de plus en plus évident que le secteur des véhicules électriques aux États-Unis est le terrain de jeu de Tesla, et que tous les autres jouent selon les règles du fabricant de VE. Grâce à sa longueur d’avance dans le secteur et à son rythme d’innovation rapide, l’avance de Tesla dans le secteur des véhicules électriques est devenue très importante.
À tel point que les constructeurs automobiles concurrents commencent à ressembler à des fabricants de VE de niche qui ne produisent que de faibles volumes de voitures.
Tesla ne vend principalement que quatre véhicules. Le Cybertruck, sans doute la voiture la plus attendue de Tesla aujourd’hui, n’est pas encore entré en production, et la Tesla Semi n’est pas encore montée en puissance. En comparaison, les constructeurs automobiles chevronnés tels que General Motors ont adopté une approche plus traditionnelle en lançant et en annonçant de nombreuses voitures électriques pour de multiples segments.
La gamme de voitures de Tesla est peut-être très limitée, mais les best-sellers de l’entreprise, le crossover Model Y et la berline Model 3, dominent largement le marché. Selon les données de S&P Global Mobility, Tesla a réussi à dépasser ses 19 concurrents suivants à 10 contre un au cours des six premiers mois de 2023.
Tesla a vendu 325 291 véhicules aux États-Unis de janvier à juin, soit plus que tout autre constructeur automobile. La marque Chevrolet de General Motors, avec sa Bolt, arrive loin derrière avec 34 943 ventes. Ford, Hyundai et Rivian ont suivi. La Chevrolet Bolt s’est vendue à 35.000 exemplaires, tandis que la Ford Mustang Mach-E s’est vendue à 13.600 exemplaires.
Il convient de noter que la Bolt et la Mach-E ont été présentées dans les médias comme des concurrentes des Model 3 et Model Y. Pourtant, par rapport aux volumes des Model Y et Model 3, les VE de GM et Ford sont presque des voitures électriques de niche qui ne sont produites qu’en petit nombre.
Comme indiqué dans un Reuters Ces chiffres sont loin d’être suffisants pour remplir une usine d’assemblage classique, qui doit généralement fonctionner à 80 % de sa capacité, voire plus, pour être rentable. Les installations de Tesla, comme l’usine de Fremont, tournent à plein régime, et le fabricant de VE construit aujourd’hui des usines plus grandes pour répondre à la demande croissante de ses véhicules.
Les constructeurs automobiles vétérans tels que Ford et GM ont annoncé des investissements importants liés à leurs programmes de véhicules électriques, mais comme les ventes de VE sont dominées par Tesla, les constructeurs automobiles courent le risque de maintenir une activité qui n’est pas rentable. Cette situation pourrait poser des problèmes aux constructeurs automobiles expérimentés, car produire des VE de manière rentable est une entreprise que même Tesla a trouvée extrêmement difficile.
Dans l’ensemble, Tesla a pris une longueur d’avance dans le secteur des VE et, bien que ses concurrents tentent de la rattraper, le fabricant de VE est une cible mouvante et donc très difficile à atteindre.
