Un hacker de Tesla qui s’est fait une réputation en plongeant profondément dans le code du constructeur de véhicules électriques depuis des années aurait accédé à « Elon Mode », un paramètre supposé de la FSD Beta qui fait du système une solution mains-libres.
Le hacker, qui se présente sous le nom d’utilisateur @greentheonly sur Twitter, a indiqué qu’il avait pu accéder au « Elon Mode » sur une Tesla 2020 équipée de la version bêta 11.4.3 de la DSF. Compte tenu de l’âge de la voiture, il semblerait qu’il s’agisse d’un véhicule dépourvu de la caméra d’habitacle de Tesla.
Faisant part de ses réflexions sur le trajet, le pirate informatique a indiqué qu’il était arrivé en retard à sa destination en raison du comportement de la FSD Beta. Le système ne correspondait pas non plus au style de conduite de M. Green, car la FSD Beta roulait généralement lentement et changeait de voie de manière apparemment aléatoire de temps à autre. Dans l’ensemble, cependant, les performances du système sur les autoroutes à chaussées séparées sont satisfaisantes, et probablement suffisantes pour permettre une conduite sans intervention sur les autoroutes.
« Il y a une chance non nulle que la voiture puisse naviguer entre deux points de l’autoroute (qui n’ont pas besoin d’être rechargés) sans qu’aucune intervention ne soit nécessaire. Évidemment, je n’ai pas les statistiques de Tesla, mais s’ils offrent cela comme L3 où je n’ai pas besoin de faire attention, ce serait une bonne affaire à 15 000 $ », a écrit le hacker de Tesla dans un message sur Twitter.
Dans cette optique, M. Green a observé que les changements de voie de la FSD Beta en « mode Elon » pourraient être inutiles et donc susciter la rage au volant de certains automobilistes. Dans le même temps, le système peut également ralentir lorsqu’il rencontre une voiture lente et ne pas changer de voie pour la dépasser.
Sans ses incitations constantes, la FSD Beta se rapprocherait effectivement d’un système de niveau 3, qui se rapporte à l’automatisation « conditionnelle ». Cela suggère que dans des situations telles que les embouteillages, la FSD Beta pourrait fonctionner sans nécessiter l’intervention du conducteur.
C’est ce qu’a fait Mercedes-Benz, qui a lancé son système Drive Pilot dans le Nevada, devenant ainsi le premier constructeur automobile américain à obtenir l’homologation d’un système de conduite de niveau 3. Le système de niveau 3 de Mercedes-Benz permet aux conducteurs de quitter la route des yeux lorsque le véhicule roule, mais il ne fonctionne qu’à des vitesses allant jusqu’à 40 miles par heure sur des « tronçons d’autoroutes adaptés et où la densité du trafic est élevée ».
