Les véhicules électriques (VE) ont souvent la mauvaise réputation de perdre de l’autonomie dans les climats froids, mais une nouvelle étude sur les Teslas montre que les régions plus froides peuvent en fait être meilleures pour la batterie d’un VE sur le long terme.
Lundi, Recurrent Auto a partagé les résultats d’une étude montrant que les véhicules Tesla possédés et utilisés dans des climats froids avaient une meilleure autonomie moyenne que ceux situés dans des climats chauds (via electrek). L’étude a porté sur plus de 12 500 véhicules Tesla aux États-Unis, en utilisant les données auxquelles Recurrent a accès grâce à son logiciel.
Bien que l’étude ait constaté que cela était vrai pour plusieurs modèles et années de modèle Tesla, les résultats étaient les plus importants pour le modèle Y. En particulier, les unités du modèle Y de l’année de modèle 2020 ont obtenu des scores d’autonomie moyens de 95 dans les climats plus froids et de 92 dans les climats plus chauds, comme on peut le voir dans l’infographie suivante.
Note : Cette carte montre la distribution des scores d’autonomie pour les Tesla Model Y de 2020 afin que nous puissions contrôler l’âge des véhicules. Crédit : Recurrent Auto
Les chercheurs ont attribué des notes d’autonomie aux Teslas afin de déterminer la part de l’autonomie d’un véhicule électrique donné qui était encore attendue au moment de l’étude. Un véhicule Tesla avec un score d’autonomie de 90, par exemple, aurait encore 90 % de son autonomie initiale. En outre, l’étude a été réalisée en utilisant les désignations de climat « chaud », « froid » et « marin » du ministère américain de l’énergie.
En ce qui concerne la raison pour laquelle l’étude n’a porté que sur les Teslas, Recurrent note qu’il s’agit des VE les plus courants et qu’ils recueillent donc le plus grand nombre de données. Ils citent également le système de gestion thermique de la batterie de Tesla, qui, selon eux, offre une grande protection contre les dommages causés par l’environnement à la santé à long terme de la batterie.
Selon Recurrent, la chaleur de l’environnement apporte une énergie supplémentaire aux réactions électrochimiques d’une batterie de véhicule électrique, accélérant les réactions chimiques indésirables qui provoquent le vieillissement de la batterie. L’entreprise indique également que 86 degrés Fahrenheit (30 degrés Celsius) est le seuil généralement accepté pour une dégradation accélérée de la batterie.
Si une perte d’autonomie peut se produire dans les climats plus froids en raison de la consommation d’énergie liée au maintien de la chaleur dans l’habitacle, Recurrent affirme qu’il s’agit d’un phénomène à court terme. Comme la chaleur n’a pas le même effet électrochimique sur une batterie de VE, l’autonomie de la batterie reviendra dès qu’il fera plus chaud.
Recurrent fournit des détails supplémentaires sur la chaleur et la dégradation à long terme des batteries ici, et sur les effets à court terme de la chaleur environnementale ici.
Malgré ces résultats, les propriétaires de Tesla vivant dans des climats plus chauds peuvent faire un certain nombre de choses pour protéger la longévité de leurs batteries. Tout d’abord, se garer à l’ombre ou dans un garage peut aider à empêcher la batterie de chauffer autant. Si vous devez vous garer au soleil, Recurrent recommande de ne charger la batterie qu’à moitié, car elle est un peu plus stable à ce niveau.
Qu’ils achètent un véhicule neuf ou d’occasion, les acheteurs peuvent également considérer les nouvelles batteries au phosphate de fer lithié (LFP), qui ont tendance à mieux résister aux climats chauds. Toute personne achetant un véhicule électrique d’occasion doit tenir compte de la manière dont le véhicule a été stocké et utilisé par le propriétaire précédent.
Enfin, les chercheurs recommandent vivement de posséder une voiture équipée d’un système de gestion thermique actif, que les propriétaires doivent laisser branché lorsqu’ils ne l’utilisent pas. Selon Recurrent, ce système permet au véhicule d’amorcer le refroidissement de la batterie à des températures plus basses que lorsqu’il est débranché.
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