Enquête sur le directeur de l’usine Giga Berlin de Tesla
Le directeur de l’usine Giga Berlin de Tesla fait actuellement l’objet d’une enquête suite à une plainte du syndicat IG Metall, exacerbant les tensions avant les élections du comité d’entreprise prévues le mois prochain. Les procureurs de Francfort (Oder) ont confirmé l’ouverture d’une enquête pour diffamation à l’encontre d’André Thierig, directeur de l’usine de la Gigafactory Berlin, selon un rapport de rbb24.
Un porte-parole du parquet de Francfort (Oder) a confirmé à l’Agence de presse allemande qu’une enquête pour diffamation avait été initiée suite à une plainte pénale déposée par IG Metall contre Thierig. Le différend découle de l’allégation de Tesla selon laquelle un représentant d’IG Metall aurait enregistré secrètement une réunion du comité d’entreprise à l’aide d’un ordinateur portable. Dans un post sur X, Thierig a décrit l’incident comme « véritablement indescriptible », affirmant que la police avait été appelée et qu’une plainte pénale avait été déposée.
« Ce qui s’est passé aujourd’hui à Giga Berlin est véritablement indescriptible ! Un représentant externe du syndicat IG Metall a assisté à une réunion du comité d’entreprise. Pour des raisons inconnues, il a enregistré la réunion interne et a été pris sur le fait ! Nous avons évidemment appelé la police et déposé une plainte pénale ! » a écrit Thierig dans un post sur X.
Système de charge sans fil du Cybercab
Une fois que le véhicule approche du pad de charge, le système UWB s’active brièvement. « Lorsque le véhicule s’approche du pad au sol, les émetteurs-récepteurs UWB fonctionnent pour suivre la position du véhicule afin de déterminer quand la position optimale a été atteinte au-dessus du pad avant d’activer la charge sans fil. »
Tesla a également souligné que « les signaux UWB ne se produisent que brièvement lorsque le véhicule approche du pad au sol ; et principalement au niveau du sol entre le véhicule et le pad », et que les signaux sont « considérablement atténués par la carrosserie du véhicule positionnée au-dessus du pad ».
Comme l’a noté le spécialiste de Tesla, Sawyer Merritt, la FCC a finalement accordé la proposition de Tesla, car le système de charge sans fil du Cybercab génère un signal de très faible puissance, qui ne s’active que brièvement lors du stationnement, fonctionne uniquement à très courte portée et ne perturbe pas d’autres systèmes.
Bien que cette approbation ouvre la voie aux plans de charge sans fil de Tesla, il semble que le Cybercab ne dépende pas uniquement de ce nouveau système. Les prototypes du Cybercab ont fréquemment été aperçus en train de charger à des Superchargeurs Tesla standards à travers les États-Unis. Cela suggère que le véhicule peut facilement fonctionner au sein du réseau de charge existant de Tesla, même pendant le développement et le déploiement du système sans fil. Dans ce contexte, il ne serait pas surprenant que les premiers lots de Cybercab déployés et livrés aux consommateurs soient finalement chargés par des Superchargeurs réguliers.
