Tesla domine la course aux chargeurs de véhicules électriques aux États-Unis, l’entreprise construisant son infrastructure de charge rapide plus rapidement et de manière plus rentable que ses rivaux. Cela a permis à Tesla d’obtenir des millions de dollars de subventions fédérales, dans le cadre d’un effort national visant à mettre en place un réseau de recharge adéquat aux États-Unis.
Le réseau de superchargeurs de Tesla a longtemps été considéré comme un avantage concurrentiel pour le fabricant de véhicules électriques en raison de sa facilité d’utilisation, de sa fiabilité et de sa couverture. Tesla maintient cependant que le réseau Supercharger n’est pas un jardin clos, et l’entreprise l’a prouvé en ouvrant ses chargeurs aux voitures électriques non Tesla. Tesla a également ouvert au marché son connecteur pour VE, le North American Charging Standard (NACS).
Comme l’indique un rapport de The Wall Street Journalcertains États commencent à débloquer la première vague de financement des 5 milliards de dollars destinés à la mise en place d’un réseau de recharge des véhicules électriques aux États-Unis. Ces fonds ont été approuvés dans le cadre de la loi fédérale sur les infrastructures de 2021 et seront débloqués sur une période de cinq ans. Il y a beaucoup de travail à faire, les données gouvernementales indiquant qu’il n’y a qu’environ 33 400 chargeurs rapides aux États-Unis.
Il s’avère que trois chargeurs rapides sur cinq aux États-Unis sont des Tesla Superchargers. Cela s’explique principalement par le fait que le réseau de superchargeurs a été développé au cours de la dernière décennie, ce qui a permis à Tesla d’acquérir l’expérience et l’expertise nécessaires pour intensifier ses efforts en matière de charge. Comme l’indique le WSJTesla installe ses Superchargeurs plus rapidement que ses concurrents, et ce à un coût inférieur de 20 à 70 %.
Le fabricant de véhicules électriques a remporté des appels d’offres pour construire des chargeurs sur environ 18 % des sites choisis par les États américains à l’aide de fonds fédéraux. C’est plus que n’importe quelle autre entreprise, comme l’a noté la société d’analyse de la recharge des VE EVAdoption. Environ 77 millions de dollars auraient été accordés jusqu’à présent, et Tesla a remporté 8,5 millions de dollars sur ce montant.
L’expérience de Tesla dans le secteur des véhicules électriques était évidente dans les plans et les offres de l’entreprise, selon le rapport. Les offres de Tesla s’élèvent en moyenne à 392 000 dollars par site, alors que la moyenne des autres entreprises est d’environ 795 000 dollars. La plupart du temps, Tesla a également cherché à installer huit chargeurs, parfois même une douzaine, par site. D’autres entreprises, en revanche, s’en tiendraient toujours au minimum de quatre chargeurs rapides par station exigé par le gouvernement fédéral.
L’avantage de Tesla sur ses rivaux réside peut-être dans le fait que le réseau Supercharger n’est pas vraiment destiné à être une source de revenus importante pour l’entreprise. Les estimations des analystes de Piper Sandler, par exemple, indiquent que les revenus du réseau Supercharger pourraient atteindre environ 885 millions de dollars l’année prochaine et 10 milliards de dollars dans dix ans. Même si les recettes du réseau atteignent alors 10 milliards de dollars, le chiffre d’affaires total de Tesla à ce moment-là pourrait être supérieur à 700 milliards de dollars.
