Qu’est-ce que vous feriez si vous vous retrouviez avec quelques milliards de dollars brûlant un trou dans votre poche ? Superyachts, hypercars, jets privés, tout cela ? Et pourquoi pas couper une montagne en deux et construire l’un des circuits de course les plus exclusifs au monde ? C’est exactement ce que Cornes & Co a réalisé ici au Japon, et c’est ainsi qu’est né Le Magarigawa Club.
Le Magarigawa Club n’est pas une nouvelle fraîche ; il est ouvert depuis un peu plus de 18 mois. Cependant, je n’avais pas encore eu l’occasion de visiter ce lieu et de découvrir tout le battage médiatique qui l’entoure. Cela a changé lorsque RennCurator m’a invité à passer quelques jours dans ce paradis pour passionnés de voitures. La principale raison de mon déplacement à Magarigawa était de couvrir son nouveau Prodrive P25, dont j’ai partagé l’expérience ici. Mais au-delà du Prodrive, il y avait beaucoup plus à découvrir sur le circuit qui mérite d’être exploré.
Pour ceux qui ne connaissent pas, Magarigawa est un club ultra-luxueux niché dans les collines de Chiba, à un peu plus d’une heure du centre de Tokyo. Le club comprend toutes sortes d’équipements, comprenant un bar, un salon de cigares, une piscine à débordement, un restaurant, une salle de simulation, un spa, une salle de sport et 10 villas pour accueillir ceux qui ont la chance d’y séjourner. Tous ces équipements sont parmi les plus beaux endroits que vous puissiez visiter, l’expérience étant facilement comparable à celle d’un hôtel 7 étoiles. J’ai même pris ces photos depuis le balcon de la chambre des villas principales du club.
Cependant, il y a une différence marquante entre Le Magarigawa Club et un hôtel 7 étoiles, et c’est le circuit de 3,5 km de classe mondiale, conçu par Hermann Tilke, qui l’entoure. En entrant dans les lieux, vous effectuez un trajet de 7 minutes de la porte d’entrée au clubhouse. Les prouesses d’ingénierie nécessaires à la construction d’un circuit dans la montagne sont évidentes, avec des murs de soutènement plus hauts que des immeubles et des changements d’altitude suffisants pour faire « pop » vos oreilles.
Assez parlé du lieu, concentrons-nous sur quelques voitures que RennCurator et ses amis ont amenées pour la semaine. Commençons par la Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25 de RennCurator lui-même. J’ai déjà couvert les détails techniques de la CS25 précédemment, donc je ne vais pas m’étendre sur les spécificités, mais je peux confirmer que cette bête de Manthey mérite tout le battage médiatique qu’elle génère. Associée à un cadre comme Magarigawa, il est presque impossible de prendre une mauvaise photo de la CS25, et ses performances sur la piste étaient à la hauteur de son esthétique.
La CS25 était presque toujours la voiture la plus rapide sur la piste chaque jour à Magarigawa. Bien que je ne puisse pas divulguer quel était son temps au tour face à la concurrence, je peux dire qu’il y avait des adversaires dignes de ce nom. Aux côtés de la CS25 de RennCurator et de son P25 déjà couvert, sa HKS GR86 était également présente. C’est en fait la voiture que nous avons tous vue faire ses débuts au Tokyo Auto Salon 2024, la première itération de HKS de leurs constructions complètes pour la route et le circuit. Depuis le premier lancement de cette voiture, j’ai également eu l’occasion de couvrir la deuxième GR86 complète de HKS et son essai sur le circuit de Tsukuba.
Les amis de RennCurator n’étaient pas en reste, apportant quelques JDM supplémentaires aux stands typiquement réservés aux supercars et hypercars, avec des modèles tels qu’une Yaris GRMN, une GR86 de TOM’s et une NSX Type S NA2. Mais il y avait une autre NSX qui a capté toute mon attention. En matière de NSX modifiées, celle-ci pourrait bien être l’une des meilleures que j’ai rencontrées au Japon. Basée sur une Type R NA1, la voiture avait subi une conversion avant NA2 et était équipée d’un ensemble complet de papillons d’admission.
À l’intérieur, tous les instruments rappellent l’apogée de la préparation de la NSX au milieu des années 2000. Cette voiture mérite un examen approfondi, donc je garderai les détails pour sa propre présentation.
