Tesla et le déploiement de son système de conduite autonome supervisée
Tesla travaille activement à déployer son système de conduite autonome supervisée (FSD) en dehors de l’Amérique du Nord. Cependant, alors que les premières vagues de logiciels sont lancées en Chine et au Mexique, des obstacles réglementaires au Royaume-Uni et ailleurs compliquent la situation. Le ministère des Transports du Royaume-Uni (DfT) a proposé des règles limitant les autorisations pour les systèmes de conduite autonome, comme le FSD supervisé de Tesla, selon des documents consultés par le Telegraph lors d’un rapport publié le week-end dernier.
Les retards font écho aux déclarations précédentes des responsables de Tesla, soulignant que le système pourrait ne pas être totalement opérationnel en Europe avant 2028, suite à des changements réglementaires récents ayant ralenti le déploiement de certaines capacités automatisées. Bien que le projet initial des règles de sécurité relatives aux systèmes de conduite autonome permettait aux véhicules d’effectuer des manœuvres telles que l’arrêt et le démarrage aux feux de circulation, le tournant aux intersections et le changement de voie sans que les conducteurs aient besoin de garder les mains sur le volant, un nouveau projet a restreint ces fonctions pour n’autoriser que des manœuvres sur autoroute, tout en exigeant que les conducteurs gardent les mains sur le volant.
« Bien qu’un [système d’assistance au conducteur] puisse aider à réduire les collisions, il peut également introduire de nouveaux risques en matière de sécurité », ont déclaré un groupe de responsables britanniques qui ont proposé des restrictions supplémentaires en septembre. Ce groupe a également suggéré que des systèmes comme le FSD supervisé de Tesla devraient être déployés « par phases », en soulignant que les préoccupations en matière de sécurité doivent être soigneusement évaluées lors du déploiement. « Les avancées technologiques dans ces systèmes sont prometteuses, mais des préoccupations persistent quant à leur impact sur le comportement des conducteurs, la sensibilisation à la situation et la sécurité globale. »
Ces changements interviennent également après que des inquiétudes sur le déploiement de systèmes de conduite automatisée ont été soulevées lors de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (UNECE) l’année dernière, avec des responsables du DfT du Royaume-Uni s’exprimant alors sur des préoccupations pour une approbation plus large de la technologie. Tesla a récemment lancé des fonctionnalités liées au FSD en Chine et au Mexique, alors que l’entreprise continue de faire face à des barrières réglementaires importantes pour le lancement de son logiciel sur les marchés européens et britanniques.
Dans le cadre de son annonce de démission en octobre, l’ancien responsable de l’automatisation des véhicules et de la politique de sécurité de Tesla, Marc Van Impe, a averti que des obstacles majeurs en Europe en raison de la réglementation 171 de l’ONU, surnommée DCAS, pourraient retarder le déploiement du FSD jusqu’en 2028. « Cela impacte la compétitivité de l’Europe et il est clair que le cadre d’approbation de type doit évoluer pour mieux et plus rapidement traiter les technologies innovantes », a déclaré Van Impe à propos du retard. « Peut-être qu’une certification temporaire ou un déploiement par le biais de pré-certification pourrait constituer une solution. »
Malgré cela, Tesla a lancé une version introductive de l’Actual Smart Summon en Europe et au Moyen-Orient en novembre, après que le logiciel très attendu ait été précédemment intégré dans une mise à jour du FSD supervisé en Amérique du Nord. Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre 2024 en janvier, le PDG Elon Musk a également souligné que les réglementations européennes constituaient un obstacle majeur à l’approbation du FSD. Il a également mentionné une prochaine session du comité de l’Union européenne (UE) en mai, qui, selon lui, devrait approuver le logiciel.
Zach est un journaliste spécialisé dans les énergies renouvelables qui couvre les véhicules électriques depuis 2020. Originaire de Fremont, en Californie, il vit actuellement au Colorado. Ses travaux ont été publiés dans le Chicago Tribune, KRON4 San Francisco, FOX31 Denver, InsideEVs, CleanTechnica et de nombreuses autres publications. Lorsqu’il ne couvre pas Tesla ou d’autres entreprises de véhicules électriques, on peut le trouver en train d’écrire et de jouer de la musique, de déguster une bonne tasse de café ou de passer du temps avec ses chats, Banks et Freddie.
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