Titre : Une journée enneigée avec la Nissan Skyline GT-R R32
Dans ma quête pour trouver un bon tronçon de touge, une Nissan Skyline GT-R R32 inspirée du groupe A, et ne pas oublier les batteries de la caméra, je pensais que c’était simple. Il suffisait de suivre cette formule pour plaire à l’algorithme d’Instagram. Mais n’oublions pas les batteries… J’oublierais probablement ma tête si elle n’était pas vissée sur mes épaules. Cependant, cette fois, j’étais préparé. Le trajet de quatre heures de Kanagawa à Mie pour rencontrer Masayuki Kani et sa famille m’a incité à vérifier trois fois mon sac photo.
À mi-chemin, lors d’une pause café, gâteaux, et un étirement rapide de yoga pour détendre mes vertèbres lombaires, j’ai reçu un message de Masayuki-san : « Il neige à notre lieu de tournage. Juste un millimètre, ça devrait aller. » Juste un flocon, alors. Rien de plus problématique que les travaux bloquant le magasin de tuning spécialisé dans la Honda Civic que j’avais initialement prévu de mettre en avant… Cependant, quand j’ai retrouvé Masayuki-san à la station-service, avec des voitures alignées dans la rue attendant de faire le plein, le flocon s’était transformé en tempête de neige. J’avais l’impression que ce serait mon dernier tournage avant la fin du monde. Mieux valait que ce soit un bon moment…
La femme de Masayuki-san, Erika, l’accompagnait pour le trajet, tout comme leurs deux jeunes fils, âgés de cinq et trois ans, qui appuyaient leurs petits visages contre les vitres arrière pour mieux voir ce drôle d’étranger en train de prendre des photos de la voiture de leur père.
La Skyline est une affaire de famille à plus d’un titre. En effet, Masayuki-san était autrefois le petit garçon à l’arrière. Son père conduisait une R32 et une R34, donc pour le jeune Masayuki-san, son père devait ressembler à la légende du JTCC, Masahiro Hasemi. De 1998 à 2003, père et fils faisaient des pèlerinages au Fuji Speedway, Suzuka et Okayama pour voir les GT-R dominer la compétition JGTC. Bien sûr, à ce moment-là, la R33 Skyline GT-R était sur la grille, son prédécesseur s’étant retiré en 1995. Mais le père de Masayuki-san avait été témoin des victoires consécutives de la R32 de 1990 à 1993, bien avant que son fils ne puisse même prononcer ‘901 Movement’.
S’il y avait un exemple réel de « gagner le dimanche, vendre le lundi », celui-ci aurait certainement fait pleurer Yutaka Kume, le chef de projet du 901 Movement chez Nissan. En 1998, le père de Masayuki-san lui a offert son HCR32, et peu après, une BNR32 est apparue dans l’allée. Une R34 a suivi, mais lorsqu’une crise familiale a nécessité sa vente, père et fils étaient dévastés. La perte des voitures de son père a finalement été le catalyseur qui a poussé Masayuki-san à acheter sa propre R32.
En 2020, le père de Masayuki-san est malheureusement décédé, laissant Masayuki avec un profond regret : il n’a jamais eu la chance de racheter la R34. D’une certaine manière, il semble que la voiture de Masayuki-san soit devenue un lien tangible avec son défunt père, et la joie de conduire une machine aussi emblématique est quelque chose qui peut se transmettre de génération en génération.
La BNR34 peut être considérée comme le « sommet du GT-R » pour beaucoup, mais la R32 Skyline GT-R sera toujours connue comme le monstre japonais qui a conquis les courses de voitures de tourisme du groupe A. La R32 de Masayuki-san rend hommage aux Skylines du groupe A de la fin des années 80 et du début des années 90, avec un RB26DETT entièrement construit, comprenant un bloc N1 24U et un kit moteur REINIK RB-X GT2 avec un vilebrequin forgé, des bielles, des pistons et un joint de culasse en métal. C’est le même ensemble de 2,8L que Nissan Koki a développé pour les machines du groupe A.
Contrairement à la GT-R inspirée du groupe A de Jun-san que j’avais présentée auparavant, Masayuki-san est resté fidèle aux voitures de compétition en maintenant la configuration twin-turbo intacte, avec une précieuse admission en aluminium coulé REINIK étant l’un des points forts du compartiment moteur. Le moteur a été construit par Hitoshi Maeda chez J.ing Techno Engineering. Maeda-san a travaillé comme mécanicien de rallye du groupe A et a collaboré avec REINIK pour développer un prototype de moteur V12 pour la F1 au milieu des années 90, donc Masayuki-san n’aurait pas pu trouver une meilleure personne pour le travail en dehors de REINIK lui-même. Cette entreprise, actuellement connue sous le nom de REIMAX, construira encore un moteur pour vous, mais cela coûte le prix d’une petite planète.
Un M600 de MoTeC, une marque depuis longtemps associée aux voitures de course du groupe A, donne les ordres d’allumage. Avec 660ps et 69kg/m, les chiffres de puissance et de couple de ce moteur sont également comparables à ceux des GT-R du groupe A. Cette puissance est transmise via la transmission manuelle BNR32 d’origine à travers un embrayage à double disque ORC et vers les LSD Cusco à l’avant et à l’arrière.
Conduire à travers une tempête de neige n’était pas exactement ce que j’avais prévu pour ce tournage ; j’espérais que nous pourrions emmener la voiture sur des routes de montagne sinueuses et laisser les chevaux s’en donner à cœur joie. Un galop pour rendre hommage à des circuits comme Bathurst et Suzuka, où la Skyline GT-R est devenue une icône du sport automobile.
Mais d’une certaine manière, je suis heureux que la neige soit tombée à Mie ce jour-là. Elle a ralenti le temps à un battement de cœur, et le silence magnifique n’était rompu que par le rugissement d’un hommage au groupe A avec échappement latéral.
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_tobythyer.co.uk
