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Alors que le Megacharger de 1,2 MW gère des recharges rapides de 30 minutes en cours de route, le Basecharger se présente comme une solution fiable pour les charges nocturnes lors de séjours prolongés dans les entrepôts, les centres de distribution, les cours de flotte, et potentiellement même chez des particuliers.
Publié il y a 7 secondes le 2 mai 2026
Crédit : Tesla
Le Tesla Semi s’apprête à bénéficier d’un nouveau lancement de production, alors que la fabrication de ce camion entièrement électrique se prépare à entrer en mode Plaid. Tesla a introduit un ajout révolutionnaire à sa gamme de bornes de recharge commerciales avec le nouveau Basecharger de 125 kW pour le Semi. Lancé cette semaine dans le cadre du nouveau programme « Semi Charging for Business », cette unité compacte est spécialement conçue pour la recharge en dépôt et nocturne des camions Tesla Semi.
Le Basecharger, en tant que solution de charge fiable pour les longue périodes d’immobilisation, est idéal pour les entrepôts, les centres de distribution et même, potentiellement, pour les domiciles. Notre nouveau Basecharger de 125 kW est conçu pour les longs séjours et la recharge nocturne des Semis. C’est la solution de « recharge à domicile » pour les flottes de poids lourds.
Il présente un design entièrement intégré qui élimine le besoin d’un cabinet séparé AC-DC, simplifiant ainsi l’installation. Le Basecharger permet de fournir jusqu’à 60 % de l’autonomie du Semi en environ quatre heures, ce qui est parfait pour des recharges nocturnes pendant les périodes de repos obligatoires des conducteurs ou lorsque les camions sont chargés ou déchargés. Son design entièrement intégré supprime la nécessité de gros cabinets AC-DC séparés.
Les ingénieurs de Tesla ont intégré l’un des modules d’alimentation d’un cabinet de Supercharger V4 directement dans le poteau élégant, ce qui donne une empreinte compacte. Il comprend également un câble de six mètres pour une flexibilité d’agencement. C’est un apprentissage tiré du déploiement des Superchargeurs V4.
Les coûts d’installation et d’exploitation diminuent considérablement grâce à la possibilité de chaîner les unités. Jusqu’à trois Basechargers peuvent partager un seul disjoncteur de 125 kVA, réduisant ainsi les besoins en infrastructure électrique. L’unité fournit en continu 150 ampères sur une plage de 180 à 1 000 VDC, correspondant à l’architecture haute tension du Semi tout en supportant la norme MCS 3.2.
Le prix du Basecharger commence à partir de 40 000 € pour une commande minimale de deux unités, ce qui est bien plus abordable que les 188 000 € pour l’installation de deux Megachargers. Les livraisons commenceront début 2027. Les acheteurs bénéficieront également d’un logiciel complet au niveau réseau de Tesla, d’une surveillance à distance, d’une maintenance, et d’un temps de disponibilité garanti de 97 % ou plus—critique pour la fiabilité des flottes.
Ce lancement intervient alors que Tesla accélère la production de Semi à grande échelle dans son usine du Nevada, visant 50 000 unités par an. En associant une recharge de dépôt abordable à des options de recharge ultra-rapides sur autoroute, Tesla élimine l’un des plus grands obstacles à l’électrification du transport de poids lourds de classe 8 : le coût et la complexité de l’infrastructure.
Les opérateurs de flottes devraient bénéficier de tarifs d’électricité plus bas pendant les heures creuses, d’une maintenance considérablement réduite par rapport aux véhicules diesel, et de cours plus silencieuses la nuit. Le Basecharger n’est pas qu’un simple chargeur : c’est le pont pratique qui rend l’adoption à grande échelle des camions électriques économiquement viable. Avec le Basecharger s’occupant des « charges à domicile » et les Megachargers alimentant les routes, Tesla offre un écosystème complet qui pourrait enfin faire pencher la balance vers un fret zéro émission. Pour les entreprises de transport prêtes à passer à l’électrique, l’avenir vient de devenir beaucoup plus accueillant pour les chargeurs.
Joey est journaliste spécialisé dans la mobilité électrique chez TESLARATI depuis août 2019. Dans son temps libre, Joey joue au golf, regarde des combats d’MMA, ou encourage ses équipes sportives préférées, y compris les Baltimore Ravens et Orioles, le Miami Heat, les Washington Capitals, et les Penn State Nittany Lions. Vous pouvez le contacter à joey@teslarati.com. Il est également sur X @KlenderJoey. Si vous recherchez de superbes accessoires Tesla, consultez shop.teslarati.com.
Actualités
C’est la deuxième révision du programme, alors que Tesla essaie de faciliter la compréhension des plaintes des conducteurs et des propriétaires, mais également de rendre plus simple le signalement des problèmes au sein de la suite.
Publié il y a 3 heures le 2 mai 2026
Crédit : Tesla
Tesla a révisé son nouveau système de signalement d’interventions au sein de la suite Full Self-Driving, qui catégorise désormais les raisons pour lesquelles les conducteurs prennent le contrôle lorsque la fonction de conduite semi-autonome est active. C’est la deuxième révision du programme, car Tesla essaie de faciliter la compréhension des plaintes des conducteurs et des propriétaires, mais aussi de rendre plus simple le signalement des problèmes dans la suite pour eux.
Avec le déploiement initial de Full Self-Driving v14.3.2, Tesla a inclus un nouveau menu de signalement qui proposait quatre options pour une intervention : Préférence, Confort, Critique, et Autre. Une version légèrement révisée de Full Self-Driving avec le même numéro d’identification a ensuite été publiée quelques jours plus tard, changeant l’option « Autre » en « Navigation » après de nombreuses plaintes des propriétaires.
Il semble que Tesla ait encore une fois écouté ces propriétaires et a non seulement réduit la taille du menu pour le rendre plus compact, mais également simplifié le signalement des problèmes par rapport à avant. Le nouveau menu est désormais intégré dans la demande d’un mémo vocal de Tesla et ne bloque pas l’ensemble de l’écran, contrairement au deuxième déploiement du menu.
Il y aura probablement une révision supplémentaire du menu des interventions, comme nous l’avons surnommé ici chez Teslarati. Malheureusement, il arrive parfois qu’il n’y ait pas de raison pour une intervention, mais le menu n’offre pas d’option pour simplement ignorer le signalement et oblige le conducteur à choisir l’une des options. Nous, ainsi que d’autres influenceurs notables de Tesla, avons indiqué qu’il n’y a pas toujours de raison pour une intervention.
Par exemple, je choisis de reculer dans ma place de parking dans mon quartier au moins certains jours pour la raison de charger. Je choisis généralement « Préférence » pour cela, mais cela envoie un faux positif à Tesla indiquant qu’il y avait une raison pour laquelle j’avais pris le contrôle qui ne me satisfaisait pas. Au lieu de cela, je réalise simplement une manœuvre qui n’est pas encore disponible pour nous. Lorsque Tesla permettra aux conducteurs de choisir l’orientation à laquelle leur voiture entre dans une place de parking, moi et beaucoup d’autres n’aurons plus à faire face à ce menu.
D’autres restent sceptiques quant à l’aide que cela pourrait apporter pour résoudre des problèmes et préfèrent ignorer le menu complètement. Il semble que Tesla publiera une autre révision dans les jours à venir pour permettre cela.
Mode de vie
La Californie vient de donner aux policiers le pouvoir de verbaliser les voitures sans conducteur, y compris la flotte de Cybercab de Tesla.
Publié il y a 1 jour le 1er mai 2026
Le DMV de Californie a formellement adopté de nouvelles règles le 29 avril 2026, permettant aux forces de l’ordre d’émettre des « avis de non-conformité », ou en d’autres termes, de verbaliser les entreprises de véhicules autonomes lorsque leurs voitures commettent des infractions au code de la route. Ces règles entreront en vigueur le 1er juillet 2026 et ferment officiellement une lacune réglementaire qui permettait auparavant aux voitures sans conducteur de circuler sur les routes publiques avec presque aucune conséquence en matière d’application du code de la route.
Jusqu’à présent, les lois de circulation de l’État ne s’appliquaient qu’aux « conducteurs » humains, ce qui signifiait que lorsqu’aucune personne n’était derrière le volant, la police n’avait aucun mécanisme pour émettre une contravention. Les agents étaient limités à verbaliser les véhicules sans conducteur uniquement pour des infractions de stationnement. Un exemple bien connu est survenu en septembre 2025, lorsque qu’un agent de San Bruno a observé un robotaxi Waymo exécuter un virage illégal et n’a pu que notifier l’entreprise.
Sous le nouveau cadre, lorsqu’un agent observe une infraction, l’entreprise de véhicules autonomes est effectivement considérée comme le conducteur. Les entreprises doivent signaler chaque incident au DMV dans les 72 heures, ou 24 heures s’il y a eu collision. Des infractions répétées peuvent entraîner des restrictions de taille de flotte, des suspensions opérationnelles ou une révocation complète du permis. Les responsables locaux ont également acquis de nouveaux pouvoirs pour empêcher les véhicules sans conducteur d’entrer dans des zones d’urgence actives dans un délai de deux minutes et exiger une ligne d’intervention d’urgence en direct répondant dans les 30 secondes.
La Cybercab de Tesla intensifie les tests publics de Robotaxi alors que le véhicule entre dans la file de production de masse. Les nouvelles règles d’application de la Californie arrivent à un moment crucial pour Tesla. La société augmente la production de Cybercab à Giga Texas, visant des centaines d’unités par semaine, avec un objectif d’au moins 2 millions d’unités par an à pleine capacité, tout en cherchant simultanément à étendre son service de Robotaxi à des dizaines de…
