Cybertruck
Publié il y a 4 heures le 24 juin 2026
Crédit : Tesla
L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) a décerné au Tesla Cybertruck 2025-2026, version cabine double, son plus grand honneur : Top Safety Pick+. Ce prix fait du Cybertruck le seul pickup de taille standard à obtenir cette distinction lors des évaluations récentes. La récompense s’applique spécifiquement aux véhicules construits après avril 2025, après des mises à niveau structurelles comprenant des renforts sous le châssis avant et des modifications de l’espace pour les pieds. Ces changements ont permis d’améliorer les performances lors des tests de collision actualisés. Le Cybertruck a obtenu des notes « Bonnes » lors des tests de chevauchement faible (côté conducteur et passager), de chevauchement modéré mis à jour, et des tests latéraux mis à jour—des conditions essentielles pour la désignation Top Safety Pick+. Il a également obtenu des évaluations acceptables ou bonnes pour les phares dans toutes les versions, ainsi qu’une note « Bonne » pour son système standard de prévention des collisions frontales dans des scénarios impliquant des piétons, tout en affichant des performances acceptables ou bonnes lors des tests entre véhicules. Le Cybertruck a évité chaque collision avec des piétons, y compris :
– Traversée d’enfants en journée
– Traversée d’adultes la nuit
– Adultes en parallèle la nuit
Dans les tests de prévention des collisions frontales avec des piétons de l’IIHS, le @Cybertruck a évité toutes les collisions – de jour, de nuit et sous différents angles. C’était également le seul pickup à obtenir le Top Safety Pick+ (récompense la plus élevée) en 2026.
https://t.co/BNPqT9TbsW pic.twitter.com/M6nwDisBFK— Tesla (@Tesla) 24 juin 2026
Dans la catégorie des pickups de grande taille, des concurrents comme le Toyota Tundra n’ont reçu qu’un Top Safety Pick standard, tandis que le Ford F-150 et le Ram 1500 n’ont pas été qualifiés pour aucun des prix. Cela place le Cybertruck en position de leader en matière de protection des occupants et d’évitement des collisions parmi ses pairs.
Crédit : IIHS
Ironiquement, le même véhicule célébré pour ses performances de sécurité supérieures aux États-Unis est toujours interdit sur les routes publiques au Royaume-Uni et dans une grande partie de l’Europe. Les régulateurs de ces régions citent les bords extérieurs aigus du Cybertruck et sa construction rigide en acier inoxydable comme un échec aux normes de protection des piétons. Les règles européennes et britanniques exigent des surfaces arrondies sur les parties saillantes pour minimiser le risque de blessure lors de collisions avec des usagers vulnérables de la route. Les critiques soulignent également le poids substantiel du camion et sa structure de carrosserie inflexible, qui, selon certains, pourraient transférer plus de force à d’autres véhicules ou piétons plutôt que de l’absorber.
La philosophie d’ingénierie de Tesla est à la base des bons résultats de l’IIHS du Cybertruck. Le véhicule présente un exosquelette en acier inoxydable distinctif, fabriqué à partir d’acier inoxydable ultra-dur 30X à froid. Cela offre une rigidité structurelle exceptionnelle et une cage de sécurité robuste qui résiste à la déformation lors des impacts latéraux et des renversements. Les ingénieurs ont conçu des chemins de charge intégrés pour canaliser les forces d’impact loin du compartiment des occupants tout en permettant une absorption contrôlée de l’énergie dans des zones clés. Les améliorations apportées au châssis avant après avril 2025 ont encore optimisé les performances lors des collisions de chevauchement.
Complétant la structure passive, le Cybertruck est équipé de la suite avancée de sécurité active de Tesla, y compris le système standard d’assistance à la prévention des collisions avec freinage d’urgence automatique. Cela a contribué directement aux scores solides du véhicule en matière de prévention des collisions frontales. La plateforme en skateboard et le centre de gravité bas améliorent également la stabilité et la maniabilité, réduisant la probabilité de certains types d’accidents.
La reconnaissance par l’IIHS souligne comment la combinaison de matériaux de haute résistance, d’innovations structurelles et de systèmes de sécurité pilotés par logiciel de Tesla peut offrir une protection de premier ordre lors de tests rigoureux. Bien que les différences réglementaires mondiales en matière de design et d’interaction piétonne continuent de limiter la disponibilité du Cybertruck en dehors de l’Amérique du Nord, ses qualifications de sécurité aux États-Unis établissent une nouvelle référence pour les pickups de grande taille.
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Elon Musk
Elon Musk a confirmé que Starmind serait le nom de la constellation de satellites AI de SpaceX, visant un million de nœuds de calcul en orbite.
Publié il y a 12 heures le 23 juin 2026
Elon Musk a confirmé que Starmind sera le nom officiel de la constellation de satellites AI prévue par SpaceX, suite à un dépôt de marque par xAI qui a été rendu public plus tôt cette semaine. Starmind est décrit auprès de la FCC comme une constellation pouvant contenir jusqu’à un million de satellites AI.
Il convient de noter que le satellite de communication Starlink de SpaceX et Starmind reposent sur le même concept d’infrastructure orbitale mais servent des objectifs totalement différents. Starlink est un réseau de connectivité, avec des satellites recevant et relayant des données entre des points sur Terre, fonctionnant comme une colonne vertébrale de l’internet à haut débit dans l’espace. Les satellites eux-mêmes ne traitent pas ou ne pensent pas, ils déplacent des informations d’un endroit à un autre, accomplissant la même fonction qu’un câble en fibre optique souterrain.
SpaceX a contraint Verizon, AT&T et T-Mobile à se regrouper pour la première fois dans l’histoire.
Starmind, en revanche, est quelque chose de complètement différent. Plutôt que de déplacer des données, ses satellites calculeraient des données grâce à l’intelligence artificielle directement en orbite, en utilisant des processeurs embarqués alimentés par de grands panneaux solaires. Là où un satellite Starlink est essentiellement un tuyau très rapide, un satellite Starmind est un serveur. L’implication pratique est que Starmind permettrait aux modèles AI d’exécuter des inférences, de traiter des requêtes et de générer des résultats depuis l’espace, puis de transmettre les résultats aux utilisateurs n’importe où sur Terre en quelques millisecondes, sans que les données n’aient besoin de voyager vers un centre de données terrestre.
Starship pourra transporter de 30 à 50 satellites AI1 par lancement, livrant l’équivalent de plusieurs racks de serveurs par vol, sans acquisition de terrain, sans approbation de réseau électrique et sans infrastructure de refroidissement requise au sol.
SpaceX poursuit cette nouvelle technologie alors que les centres de données terrestres rencontrent des limites strictes telles que le manque d’espace physique, l’opposition des communautés et la consommation d’énergie et d’eau à une échelle de plus en plus difficile à autoriser. L’espace offre une source d’énergie solaire illimitée, un refroidissement naturel sous vide et aucune commission de zonage. Musk a déclaré lors d’une présentation vidéo du 8 juin qu’il s’attend à ce que l’espace devienne l’emplacement le moins coûteux pour déployer des calculs AI d’ici deux à trois ans. Deux prototypes AI1 sont prévus pour un lancement début 2027, avec une production en série ciblée pour la fin de cette année dans une nouvelle installation appelée Gigasat.
Les applications réelles que Starmind permet d’étendre bien au-delà de l’alimentation de Grok. Une constellation de processeurs AI en orbite pourrait exécuter des charges de travail d’inférence pour n’importe quel client payant, n’importe où sur Terre, avec une latence mesurée en millisecondes plutôt qu’en secondes, comme c’est le cas avec le routage cloud basé sur le sol à travers les continents. Si Starmind se déploie comme décrit, cela ferait de SpaceX le propriétaire du calcul AI de la même manière que Starlink en a fait le propriétaire de l’internet par satellite.
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Actualités
Publié il y a 22 heures le 23 juin 2026
(Crédit : Tesla)
Tesla se bat contre la couverture injuste des accidents impliquant ses véhicules. De nombreux médias se sont empressés de tirer des conclusions concernant un accident mortel impliquant une Tesla à Katy, au Texas, survenu récemment. Le conducteur du véhicule, qui a percuté une maison en briques et tué une femme à l’intérieur, a déclaré que la voiture fonctionnait en mode Autopilot. Le PDG de Tesla, Elon Musk, et le responsable de l’IA, Ashok Elluswamy, ont tous deux contesté cette affirmation, Elluswamy révélant hier soir que le système avait été contourné par le conducteur, qui a enfoncé la pédale d’accélérateur « à fond ».
Tesla clarifie enfin l’accident mortel au Texas et confirme que le conducteur a contourné manuellement l’accélération.
La voiture a atteint une vitesse de 73 MPH lors de l’accident, a détaillé Elluswamy, et a déclaré que la pédale d’accélérateur avait même été enfoncée après l’accident.
L’histoire a été largement diffusée dans les médias avec des rapports incomplets ou incorrects, certaines histoires n’ayant même pas été mises à jour près de 24 heures après que Musk et Elluswamy ont publié des réponses concernant l’accident sur X.
Cette couverture a été une épine dans le pied de Tesla pendant plusieurs années. Les accidents de véhicules impliquant des Teslas sont généralement rapportés avec le nom du fabricant dans le titre, tandis que d’autres entreprises ne subissent aucune critique lorsque leurs voitures sont impliquées dans des accidents.
Voici un exemple de cela :
Vous ne signalez pas la marque du véhicule lorsqu’il ne s’agit pas d’une Tesla, mais vous le faites lorsqu’il s’agit d’une Tesla ?
Le véhicule dans votre message ci-dessus est un Hyundai Ioniq 5 EV. pic.twitter.com/4WT3sZ2DHm— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 17 février 2026
De nombreux médias ont déclaré que la voiture était en « mode conduite autonome » ou « mode Autopilot » au moment de l’accident. La vérité est que, maintenant que Tesla a pris la parole, le conducteur avait contourné manuellement le système en appuyant sur l’accélérateur. Elluswamy a commenté sur la couverture injuste :
« Cette couverture manifestement irresponsable nuit plus aux gens qu’ils ne le réalisent. Utiliser la conduite autonome de Tesla est beaucoup plus sûr que de conduire manuellement, et cela a été mesuré sur plus de 10 milliards de miles. Semer un tel FUD dans l’esprit du grand public, qui pourrait ne pas connaître tous les faits, pourrait les empêcher d’utiliser cette technologie qui les rend plus sûrs.
