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Qu’est-ce qui distingue réellement cette installation des centaines de stations « V4 » déjà dispersées sur le réseau ? La plupart des distributeurs V4 existants, déployés depuis 2023, disposent d’améliorations appréciables telles que des câbles plus longs, des écrans tactiles intégrés, des lecteurs de cartes de crédit pour les utilisateurs non-Tesla, et une ergonomie améliorée.
Publié il y a 36 secondes, le 23 mars 2026
Crédit : Tesla Charging | X
Tesla a lancé sa première station de Superchargeur « véritable » V4 sur la côte Est, et bien que cela puisse sembler un peu déroutant, voici ce que nous entendons par là. Tesla a ouvert sa première station de superchargeurs V4 sur la côte Est à Kissimmee, en Floride, juste au sud d’Orlando. Ce site de huit bornes, alimenté par un cabinet d’alimentation V4 avancé de 1,2 MW, est capable de délivrer jusqu’à 500 kW, ce qui en fait l’une des quatre stations V4 entièrement opérationnelles capables de 500 kW aux États-Unis. Les tarifs sont dynamiques et compétitifs, les propriétaires de Tesla payant 0,40 € par kWh pendant les heures de pointe (de 8 h à minuit), descendent à un tarif attractif de 0,20 €/kWh hors pointe (de minuit à 8 h). Les véhicules électriques non-Tesla, qui peuvent désormais se brancher directement sur les ports NACS grâce à la norme ouverte, sont facturés à un tarif majoré – 0,56 €/kWh en pointe et 0,28 €/kWh hors pointe – ce qui reflète la stratégie de Tesla pour monétiser l’accès au réseau tout en récompensant ses propres clients.
Qu’est-ce qui fait de cela un Superchargeur « véritable » V4 ?
Qu’est-ce qui distingue réellement cette installation des centaines de bornes « V4 » déjà dispersées sur le réseau ? La plupart des distributeurs V4 existants, déployés depuis 2023, disposent d’améliorations appréciables telles que des câbles plus longs, des écrans tactiles intégrés, des lecteurs de cartes de crédit pour les utilisateurs non-Tesla, et une ergonomie améliorée. Cependant, presque tous ces dispositifs ont été associés à des cabinets d’alimentation V3 hérités. Ces configurations hybrides, parfois appelées informellement V3.5, offrent des courbes de chargement pratiquement identiques à celles des stations V3 standard, atteignant généralement un maximum de 250 à 325 kW selon le véhicule et les conditions du site.
En revanche, l’architecture véritable V4 de Kissimmee intègre des cabinets d’alimentation de nouvelle génération de 1,2 MW. Ceux-ci supportent des tensions de batterie allant jusqu’à 1 000 V (le double des 500 V des systèmes V3) et peuvent pousser jusqu’à 500 kW par borne.
ACTUALITÉ : Tesla a ouvert sa première station de Superchargeurs V4 véritable sur la côte Est, capable de délivrer des vitesses de charge allant jusqu’à 500 kW.
– Emplacement : Kissimmee, Floride (près d’Orlando)
– 8 bornes de recharge
– Tarifs pour les propriétaires de Tesla : 0,40 €/kWh (0,20 €/kWh hors pointe)
– Tarifs pour tous…
Un cabinet compact alimente efficacement les huit bornes, réduisant l’empreinte physique et maintenant les coûts de déploiement sous la barre des 40 000 € par borne, bien moins cher que les conceptions antérieures. Actuellement, le principal bénéficiaire est le Cybertruck, qui peut bénéficier d’une charge beaucoup plus rapide à des niveaux de charge faibles. Les modèles quotidiens comme la Model 3 et la Model Y ne voient pas de différence immédiate dans les vitesses de pointe, mais le matériel prépare le terrain pour les futurs véhicules avec des batteries à haute tension.
Cette étape marque l’accélération de Tesla vers un réseau de Superchargeurs haute puissance et à l’épreuve du futur. À mesure que les sites V4 véritables se multiplient, les temps de chargement diminueront, l’efficacité du réseau s’améliorera, et tout l’écosystème des véhicules électriques, Tesla et non-Tesla, bénéficiera de l’avance infrastructurelle que Tesla continue d’étendre. Pour les conducteurs du centre de la Floride, la station de Kissimmee est plus qu’un simple arrêt de recharge ; c’est un aperçu de l’ère de la recharge plus rapide et plus intelligente qui arrive enfin.
Joey est journaliste spécialisé dans la mobilité électrique chez TESLARATI depuis août 2019.
Dans ses temps libres, Joey joue au golf, regarde des MMA, ou encourage l’une de ses équipes sportives préférées, y compris les Baltimore Ravens et Orioles, le Miami Heat, les Washington Capitals et les Penn State Nittany Lions.
Vous pouvez contacter Joey à l’adresse joey@teslarati.com. Il est également sur X @KlenderJoey.
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Elon Musk
Le designer en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, et le directeur du programme Semi, Dan Priestley, ont rejoint Leno dans un segment de 47 minutes révélant toutes les différentes améliorations apportées au Semi alors qu’il s’apprête à entrer en production à grande échelle cette année.
Publié il y a 1 heure, le 23 mars 2026
Crédit : Jay Leno’s Garage | YouTube
Tesla a révélé les diverses améliorations qu’elle a apportées au Semi avec sa refonte, qui a été dévoilée à la fin de l’année dernière, dans un nouvel épisode de Jay Leno’s Garage. Le designer en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, et le directeur du programme Semi, Dan Priestley, ont rejoint Leno dans un segment de 47 minutes révélant toutes les différentes choses qu’ils ont faites pour améliorer le Semi alors qu’il se prépare à la production en volume cette année.
L’année dernière, Tesla a révélé qu’elle avait mis à jour le design du Semi pour correspondre à son esthétique, qui, pour ses autres véhicules, inclut des éléments tels que des barres lumineuses et un design plus élégant et plus aérodynamique. Les changements n’étaient pas tous destinés à plaire à l’œil, mais également aux conducteurs qui utiliseront le Semi quotidiennement pour transporter des marchandises à l’échelle régionale alors que le programme commence à prendre son envol.
Réduction de Poids
Priestley a révélé presque immédiatement que Tesla avait pu réduire d’environ 1 000 livres le poids du Semi par rapport à la version précédente. Cela a plusieurs effets positifs sur la mission d’un camion de Classe 8, qui est de transporter des marchandises et d’obtenir un voyage plus efficace pour réduire les coûts logistiques. Cela peut initialement augmenter la capacité de charge utile, ce qui est souvent le principal moteur de valeur pour les flottes qui atteignent fréquemment les limites de poids brut du véhicule. Les premiers membres du programme pilote de Tesla, tels que PepsiCo. et Frito-Lay, sont des entreprises à grande échelle. Ils bénéficieront d’un poids global réduit.
Les véhicules plus légers nécessitent également moins d’énergie pour accélérer, grimper des collines et maintenir des vitesses d’autoroute. Ce nouveau design a cet avantage, et comme Leno l’a dit lors de son premier essai avec le Semi en tirant une autre unité derrière lui, « je n’ai pas l’impression de tirer quoi que ce soit. »
Coefficient de Traînée
Franz a déclaré qu’un des objectifs du Semi était de réduire le coefficient de traînée en dessous de celui d’une Bugatti Veyron. Cela augmenterait considérablement l’efficacité, un besoin majeur pour un grand camion comme le Semi. Le coefficient de traînée est extrêmement précieux lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, car la résistance de l’air est incroyablement importante pour les évaluations d’autonomie. Franz a affirmé que l’efficacité aérodynamique avait été améliorée de 7 % par rapport au dernier modèle. Il a déclaré que le coefficient est d’environ 0,4.
Nouvelles Fonctionnalités et Améliorations
Priestley a également éclairci certaines améliorations apportées au Semi sous le capot. Celles-ci incluent :
– Assistance à la direction entièrement électrique
– Actionneurs de Cybertruck pour plus de force
– Architecture de 48 volts
– Le Semi utilisera des cellules de batterie 4680, conçues pour durer 1 million de miles
Ces changements interviennent après que Tesla a déployé le Semi auprès de diverses entreprises pour son programme pilote, qui a donné des résultats impressionnants. Grâce aux années passées à travailler avec ces entreprises, Tesla a su quelles modifications apporter et quelles améliorations étaient nécessaires avant de vendre le Semi au grand public.
Données de Flotte
Les données de flotte recueillies par Tesla lors du programme pilote ont été l’un des aspects les plus discutés du programme Semi. Franz et Priestley ont indiqué qu’il y a actuellement quelques centaines d’unités Semi dans le monde réel, et Tesla a accumulé 13,5 millions de miles. L’une de ces unités a parcouru plus de 440 000 miles depuis qu’elle est sur la route. Les derniers adoptants du Tesla Semi devraient encourager plus de la même chose. Les membres du programme pilote ont signalé un taux de disponibilité de 95 %, et les équipes de maintenance et de service de Tesla ont maintenu les choses en marche : « 80 % des pannes, si vous en avez une, sont retournées au client en moins de 24 heures, et la moitié sont de retour en moins d’une heure. »
Demande
Priestley a déclaré que la demande pour le Semi n’a jamais été aussi élevée, et en raison du climat politique récent et de l’impact que cela a eu sur les prix du gaz, Tesla n’a jamais reçu autant de demandes de renseignements pour le Semi qu récemment. De nombreuses entreprises seront surprises d’apprendre que le programme pilote du Semi a été un succès écrasant. À mesure que Tesla commence à développer l’infrastructure pour le véhicule, cela ne pourra que bénéficier aux camions de Classe 8 entièrement électriques qui font avancer les choses. Le PDG Elon Musk a déclaré que Tesla prévoit de commencer la production à grande échelle cette année. L’entreprise prévoit également de commencer les livraisons cette année.
