Impressions sur la conduite entièrement autonome de Tesla après trois semaines de possession

Tesla Full Self-Driving : Une technologie impressionnante avec des axes d’amélioration

Tesla Full Self-Driving est l’un des systèmes d’assistance à la conduite semi-autonome les plus avancés et raffinés sur le marché actuel. Après trois semaines de possession, j’ai parcouru environ la moitié de mes kilomètres en l’utilisant, et mes impressions oscillent entre une technologie très impressionnante et des aspects qui nécessitent des améliorations. Évidemment, si elle était parfaite, elle nous conduirait partout pendant que nous dormons, faisons défiler nos téléphones ou regardons des films dans l’habitacle. Elle réussit de nombreuses choses très bien, et elle a réussi à impressionner tous ceux que j’ai fait monter à bord.

Cependant, il existe des points de douleur évidents, des situations nécessitant des améliorations, et des domaines où je pense qu’il reste encore beaucoup à faire. Quoi qu’il en soit, voici ce que j’ai remarqué, et cela peut différer de vos opinions selon votre emplacement ou les conditions de circulation.

Propriété d’une Tesla Model Y : Mes coups de cœur et mes déceptions

Je vais essayer de rester équilibré et de mettre en avant les aspects vraiment notables de Full Self-Driving. Je ne vais pas être trop critique sur ses faiblesses, ni lui donner trop de compliments. Je serai juste et vous dirai ce que j’apprécie réellement, ainsi que ce qui me frustre.

Les points forts de Tesla Full Self-Driving

Conduite sur autoroute

Je n’ai pas encore eu besoin d’intervention critique sur l’autoroute. J’ai conduit sur des autoroutes faciles comme la Rt. 30 en Pennsylvanie, ainsi que sur des voies à quatre voies très congestionnées comme l’I-695 près de Baltimore, dans le Maryland. Tesla FSD excelle dans ces situations. J’utilise généralement le réglage « Hurry » de FSD avec un décalage de 25 à 40 %, en fonction de ce que je fais et de ma destination. Parfois, je veux accélérer un peu, et d’autres fois, je préfère prendre mon temps et profiter de la conduite.

Je trouve que le style de conduite « Hurry » est plus en phase avec la circulation environnante que le mode Standard, qui a tendance à conduire comme un octogénaire en route pour le bingo. Elle fait un excellent travail en étant prévenante, en maintenant une vitesse appropriée, en se décalant pour laisser passer les voitures qui tailent dans la voie de gauche après avoir dépassé le trafic, et elle est toujours là où elle doit être au bon moment.

Réduire le stress de conduite

Il y a quelques nuits, j’avais du mal à dormir et je me suis levé à 3 heures du matin. J’ai décidé que ce serait le bon moment pour prendre un burrito au petit déjeuner et un café, et de me diriger vers le Superchargeur. (Pour ceux qui ne le savent pas, je n’ai pas de chargement à domicile, et je reviendrai sur la propriété d’un véhicule électrique sans cela dans un futur article.) J’ai laissé FSD me conduire au Superchargeur et revenir pendant que je profitais de mon café. J’ai pu apprécier un magnifique lever de soleil sans avoir à me concentrer entièrement sur le trafic, tout en gardant suffisamment d’attention sur la route pour satisfaire le système de surveillance du conducteur. C’était vraiment agréable. J’ai apprécié le trajet, et j’avais l’impression d’être dans un Uber avec un conducteur très attentif.

Apprentissage et amélioration

Il y a quelques semaines, je me suis approché d’un panneau stop « Sauf virage à droite ». J’ai évoqué le fait que ces panneaux sont une spécialité de la Pennsylvanie, et la première fois que FSD en a rencontré un dans ma Model Y, il s’est arrêté, même si nous allions tout droit. J’ai pris le contrôle, envoyé un mémo vocal à Tesla à ce sujet, et j’ai continué ma soirée. Une semaine plus tard, la voiture s’est approchée du même virage et, à ma grande surprise, elle a traversé le panneau d’arrêt correctement, en toute sécurité et à une vitesse appropriée. C’était agréable de voir cette amélioration, surtout parce que c’est l’un de ces problèmes régionaux que Tesla devra résoudre avant que FSD ne soit entièrement autonome. Le changement a même impressionné ma fiancée, qui était avec moi lors des deux occasions où nous avons rencontré ce virage.

Les axes d’amélioration de Tesla Full Self-Driving

Essuie-glaces automatiques

Ces essuie-glaces automatiques me font toujours rire. Ils n’ont jamais vraiment la bonne vitesse ; ils sont soit trop rapides, soit pas assez. Il n’y a jamais eu de juste milieu. Ils activent également un unique essuyage à des moments étranges. J’ai remarqué qu’ils semblent se déclencher aux mêmes endroits sur la route parfois. Il y a une branche qui pend près de chez moi, et chaque fois que nous passons en dessous avec FSD activé, les essuie-glaces s’activent une fois. Ce serait agréable de pouvoir régler ses propres intervalles pour les essuie-glaces, mais je suis d’accord avec les préréglages actuels. J’espère que les essuie-glaces automatiques s’amélioreront, car cela pourrait être l’une des meilleures fonctionnalités de la voiture si elle était plus précise.

Reconnaissance des panneaux

Le panneau « Sauf virage à droite » est un exemple, mais il en existe d’autres comme le panneau « Arrêtez-vous ici au rouge » qui est en retrait d’une intersection à un feu si le virage est serré. Récemment, j’ai dû freiner brusquement alors qu’il se dirigeait tout droit vers l’un de ces panneaux. Il peut reconnaître les panneaux stop et les panneaux cédez le passage, mais les panneaux avec des instructions pour une intersection semblent poser un plus grand défi pour FSD.

Comportements inattendus

Il y a un feu à quatre voies près de chez moi ; les deux voies de droite vont tout droit, mais la voie la plus à droite est destinée à tourner vers des commerces après l’intersection. Certaines personnes ont tendance à emprunter cette voie de droite, même si elles n’ont pas l’intention de tourner, et démarrent rapidement au feu pour passer devant. Je ne dis pas que c’est illégal ou même mal, mais personnellement, je préfère ne pas le faire. Je ne suis jamais si pressé.

Récemment, FSD a essayé de faire cela ; j’ai dû intervenir et le maintenir dans la voie conçue pour aller tout droit. Je ne dirais pas que c’est techniquement une intervention, mais c’est un comportement avec lequel je n’étais pas très à l’aise, car je sais que les gens ont tendance à se frustrer avec ceux qui coupent la file. C’est une question d’étiquette, et je ne voulais pas que FSD le fasse. Je ne suis pas non plus un grand fan de la situation où il n’y a pas de circulation dans la voie de droite, mais il continue de circuler dans la voie rapide. On m’a appris à conduire dans la voie de droite et à dépasser dans la voie de gauche. Il y a des États où il est illégal de circuler dans la voie de gauche, et il a tendance à y rester trop longtemps à mon goût. Je vais donc mettre mon clignotant droit et revenir dans la bonne voie.

Tout cela est totalement discuté. Certaines personnes pourraient ne pas voir de problème majeur avec ces deux exemples, et je peux comprendre cela. Ma courtoisie sur la route diffère de celle des autres, et c’est acceptable.

Dans l’ensemble, je suis assez satisfait de FSD, et je vais continuer mon abonnement après la période d’essai de trois mois. Dans les jours à venir, je vais acquérir une caméra pour enregistrer des vidéos FSD, et je pourrai intégrer des exemples de ce que je veux dire, ainsi que partager des vidéos complètes de mes trajets.