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Le Tesla Model Y L devrait être lancé plus tard cette année.
Publié il y a 7 secondes, le 8 août 2025
Crédit : Tesla
Les spécifications du prochain Tesla Model Y L ont été révélées dans de nouveaux dépôts réglementaires chinois, indiquant des caractéristiques clés telles qu’une configuration à six sièges et une autonomie étendue allant jusqu’à 751 kilomètres. Cette variante devrait être lancée plus tard cette année, en même temps qu’une nouvelle version long-courrier du Model 3, évaluée à 830 kilomètres. Les mises à jour ont été publiées dans le dernier lot de modèles de véhicules à énergie nouvelle du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT), qui sont éligibles à des exonérations fiscales sur l’achat de véhicules.
Le Model Y L fera ses débuts avec une batterie plus grande et une configuration à six sièges
Répertorié sous le code modèle TSL6500BEVBA0, le Model Y L sera équipé de deux moteurs produisant 142 kW à l’avant et 198 kW à l’arrière. Il sera alimenté par une batterie lithium-ion de 82,0 kWh de LG Energy Solution, pesant 465 kilogrammes, avec une densité énergétique de 176 Wh/kg, comme le souligne un rapport de CNEV Post. Ce crossover long-courrier atteint 751 km selon le cycle CLTC, ce qui en fait le Model Y avec la plus grande autonomie à ce jour en Chine, malgré un poids à vide de 2 088 kg.
La désignation « L » est censée faire référence à la taille plus grande du véhicule et à sa configuration de sièges, la nouvelle variante étant répertoriée avec six sièges. Elle s’inscrit dans la stratégie de Tesla de diversifier son offre dans la gamme Model Y, qui comprend actuellement des versions à deux roues motrices (RWD) et à quatre roues motrices (AWD) à cinq sièges.
Le Model 3+ bat le record avec une autonomie de 830 km en cycle CLTC
En parallèle du Model Y L, Tesla Chine a également enregistré un nouveau Model 3 à propulsion arrière, désigné sous le code modèle TSL7000BEVBR1. Ce véhicule affiche une autonomie de 800 ou 830 km selon sa finition, ce qui marque la plus grande autonomie jamais atteinte par un véhicule Tesla en Chine.
La variante utilisera une batterie de 78,4 kWh fournie par LG, pesant 448 kilogrammes, avec une densité énergétique de 175 Wh/kg et une puissance maximale du moteur de 225 kW. Le poids à vide du véhicule est indiqué à 1 760 kg. Le modèle avait été précédemment identifié dans des dépôts comme « Model 3+ », suggérant un éventuel niveau au-dessus de la version long-courrier existante, qui atteint 753 km en cycle CLTC.
Simon est un journaliste automobile expérimenté, passionné par les voitures électriques et les énergies propres. Fasciné par le monde imaginé par Elon Musk, il espère un jour se rendre sur Mars (au moins en tant que touriste).
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La mise à jour a été initialement rapportée par Bloomberg News, qui a cité des personnes apparemment au courant de la situation.
Publié il y a 39 minutes, le 8 août 2025
(Crédit : Tesla)
Elon Musk a confirmé que Tesla se retirait de son initiative de superordinateur Dojo et se concentrait plutôt sur les puces AI5 et AI6 développées en interne. La mise à jour a été initialement rapportée par Bloomberg News, qui a cité des personnes apparemment au courant de la situation.
Fin du projet Dojo
Selon Bloomberg, Peter Bannon, qui dirigeait le Projet Dojo, quittera Tesla suite à la décision d’Elon Musk de mettre fin à l’initiative. La publication a affirmé que l’équipe du Projet Dojo de Tesla avait récemment perdu environ 20 membres, et les membres restants de l’initiative seraient réaffectés à d’autres projets de centres de données et de calcul au sein de Tesla. Dojo devait aider Tesla à former ses systèmes Autopilot et Full Self-Driving. Avec ce changement, Tesla compterait désormais davantage sur des partenaires externes pour son matériel de formation. Ces partenaires incluent apparemment Nvidia, AMD et Samsung, parmi d’autres entreprises.
Crédit : Elon Musk/X
Musk explique la fermeture de Dojo
Dans une série de messages sur X, Elon Musk a expliqué qu’il n’était pas logique pour Tesla de diviser ses ressources pour développer deux conceptions de puces différentes. Étant donné que l’entreprise met beaucoup d’efforts dans ses puces AI5 et AI6 – qui seraient utilisées non pas pour la formation, mais dans des produits réels comme Optimus et le Cybercab – il était temps pour le Projet Dojo de tirer sa révérence.
« Il n’a pas de sens pour Tesla de diviser ses ressources et de développer deux conceptions de puces AI assez différentes. Les puces Tesla AI5, AI6 et celles qui suivront seront excellentes pour l’inférence et au moins assez bonnes pour la formation. Tous les efforts sont concentrés là-dessus.
Dans un cluster de superordinateur, il serait logique de placer de nombreuses puces AI5/AI6 sur une carte, que ce soit pour l’inférence ou la formation, simplement pour réduire la complexité et le coût du câblage réseau de plusieurs ordres de grandeur. On pourrait appeler cela Dojo 3, je suppose. La différence de performance dans le monde réel entre AI4 et AI5 est bien plus importante que toute version de puce que j’ai jamais entendue. C’est vraiment bon, » a écrit Musk dans son message.
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Raj Jegannathan, vice-président de l’informatique/IA-Infrastructure, Applications, Sécurité de l’information et Opérations de service véhicules, a révélé que Tesla a lancé un petit programme pilote dans quelques centres de service pour lutter contre ce problème.
Publié il y a 14 heures, le 7 août 2025
Crédit : Tesla
Tesla a créé une solution astucieuse pour simplifier et améliorer son service. Tesla effectue la plupart des services nécessaires sur ses véhicules dans ses centres de service détenus par l’entreprise. Cependant, le service a été un point faible de la société, certaines régions ayant moins de centres de service que d’autres. Cela peut entraîner de longs délais d’attente pour les propriétaires de Tesla dans certaines parties du pays.
Il y a également des cas où les clients ne s’accordent pas avec ce que dit Tesla au sujet de leur véhicule. En fait, un cas qui a révélé ce changement que Tesla opère dans son service a précisément été cela. Un propriétaire a posté sur X que le joint de batterie de son véhicule avait échoué après qu’un rappel ait été émis. L’assurance Tesla et le service Tesla n’ont pas assisté, et il a fallu l’intervention du PDG Elon Musk pour régler le problème : « J’enquêterai. » — Elon Musk (@elonmusk) 7 août 2025.
Un autre propriétaire a suggéré qu’il devrait y avoir un processus de communication plus rationalisé entre le client et le centre de service, une solution qui faisait défaut.
Raj Jegannathan, vice-président de l’informatique/IA-Infrastructure, Applications, Sécurité de l’information et Opérations de service véhicules, a révélé que Tesla a lancé un petit programme pilote dans quelques centres de service pour s’attaquer à ce problème.
Elon Musk veut que le service Tesla répare deux tiers des voitures le même jour
Jegannathan a déclaré que Tesla a commencé à partager les coordonnées des responsables locaux et régionaux afin que les clients puissent les contacter lorsqu’ils ont des plaintes ou ne sont pas d’accord avec les réclamations de garantie, les changements d’estimations ou les diagnostics initiaux. Cela est déjà disponible dans quelques endroits, et Jegannathan a déclaré qu’une fois que des garde-fous contre les abus seront mis en place, cela sera étendu à tous les lieux : « Dans quelques centres de service, nous avons commencé à partager les coordonnées des responsables locaux et régionaux via l’accueil du service dans des messages mobiles dans l’application afin que les clients puissent contacter par téléphone lorsqu’ils ne sont pas d’accord avec le diagnostic initial / garantie / changements d’estimations. » (Une fois que nous aurons construit des garde-fous…) — Raj Jegannathan (@r_jegaa) 7 août 2025.
Cela représenterait une amélioration majeure dans la partie Service des affaires de Tesla. Il existe des désaccords courants entre le service et les clients, notamment lorsque les suggestions du service ne correspondent pas aux croyances du client.
En ce qui concerne des choses comme une réclamation de garantie, ces problèmes ne sont pas vraiment sujets à interprétation. Au lieu de cela, les réparations devraient être effectuées. S’il y a un malentendu du côté du service, un simple message du client aurait pu résoudre le problème. C’est essentiellement ce qui s’est passé ici.
Coin des investisseurs
Il maintient sa note « Surpondéré » et l’objectif de prix de 410 € que Morgan Stanley avait sur l’action.
Publié il y a 15 heures, le 7 août 2025
(Crédit : Tesla)
Tesla a reçu peut-être sa meilleure analyse de Morgan Stanley depuis un certain temps, alors que la société de Wall Street affirme que « tout est sur le point de changer. » Cette phrase pourrait être utilisée tant pour le statut de l’entreprise que pour le monde en général.
L’analyste Adam Jonas a déclaré dans une nouvelle note aux investisseurs que Tesla pourrait être l’un des grands gagnants…
