DIY – C’est dans le jeu
Equilibrer une voiture a longtemps semblé hors de portée pour l’amateur de mécanique automobile. Bien que vous puissiez trouver une large gamme de balances électroniques dans des magasins spécialisés comme Summit Racing, un ensemble « décent » coûte au moins 1 000 dollars, et une version de meilleure qualité peut atteindre le double.
Pour mon projet Rough, ma Nissan Skyline GT-T ER34, j’ai connu… un succès modéré. Ou est-ce vraiment le cas… ? J’ai ensuite créé une plateforme qui aurait sa poutre à niveau avec la balance de salle de bain. J’ai mesuré la longueur (92,2 cm) que nous appellerons « L ».
Ensuite, j’ai placé la batterie sur la poutre et obtenu une lecture de 2,9 kg. Super ! Je vais appeler ça « Fa » pour l’instant. Maintenant, il faut calculer les distances.
(L2-L1) / 2 = Lm
(39 cm – 15,5 cm) / 2 = Lm
11,75 cm = Lm
Avec ce que j’appelle « Lm », vous pouvez soustraire ce nombre de L2 pour obtenir le point de force « central » de la batterie. Je vais appeler cette valeur « Lf ».
L2 – Lm = Lf
39 cm – 11,75 cm = Lf
27,25 cm = Lf
Avec Lf maintenant déterminé, je peux le diviser par la longueur totale de la poutre. Si vous connaissez la distance par rapport à la poutre, vous pouvez diviser ce nombre par le poids sur la balance pour calculer le poids. Je sais que ça devient un peu fou ici…
Fl = Lf / L
Fl = 27,25 cm / 92,2 cm
Fl = 0,2955
J’ai appris cela lors du test à taille réelle, mais j’ai essayé de garder autant de chiffres après la virgule que possible pour augmenter la précision. Cela fait une différence. Avec Fl, nous pouvons enfin calculer le poids.
F = Fa / Fl
F = 2,9 kg / 0,2955
F = 9,81 kg
À plein régime
Ramener la voiture chez moi depuis son emplacement de stockage a été l’un des trajets les plus risqués de ma vie. J’ai réglé mon niveau laser pour mettre la plateforme à niveau avec des cales… Et j’ai immédiatement rencontré un problème. Bien que j’aie calculé que si ma barre mesurait 184 cm de long, j’aurais suffisamment d’espace pour conduire sur la poutre sans saturer la balance de salle de bain, le poids a tellement dévié la poutre qu’elle touchait le sol. Deux barres d’extrusion n’allaient pas suffire.
Mais que diriez-vous de trois ? Voyant que j’avais des extrusions supplémentaires provenant de divers projets à la même longueur de 184 cm, j’ai décidé d’essayer cela avant de couper les poutres à une taille plus petite. J’avais toujours peur que si je coupais les poutres trop courtes et que je roulais trop loin dessus, cela saturerait la balance, et je risquerais de les casser.
(L2-L1) / 2 = Lm
(20,5 cm – 1,1 cm) / 2 = Lm
9,7 cm = Lm
Ce n’est qu’après avoir fini de mesurer que j’ai réalisé qu’il y avait une façon plus simple de déterminer la surface de contact des pneus…
L2 – Lm = Lf
20,5 cm – 9,7 cm = Lf
Lf = 10,8 cm
Nous prenons maintenant Lf et calculons la force par rapport à la distance sur la poutre.
Fl = Lf / L
Fl = 10,8 cm / 108,3 cm
Fl = 0,0997
Encore une fois, conservez autant de chiffres que possible dans les calculs. J’ai enregistré le nombre entier sur ma calculatrice (0,099722992). Ensuite, nous pouvons calculer la force de la voiture à ce coin.
F = Fa / Fl
F = 42,5 kg / 0,0997
F = 426,18 kg
Et voilà, un coin est fait ! Ensuite, il suffit de reculer la voiture un peu, de déplacer la balance vers le prochain pneu, de rouler et de cruncher ces chiffres. Une fois que vous avez pris le coup, chaque coin prend environ cinq minutes. Bien sûr, si vous avez plusieurs balances et poutres (j’étais toujours prudent et j’ai décidé de ne pas en avoir plus pour cela), vous pourriez effectuer tout ce processus en une seule fois.
Prenez en compte un capot avant en FRP super léger (lire : légèrement fragile), pas de roue de secours, et quelques autres éléments ici et là, et le poids total calculé est assez proche. Idéalement, j’aimerais emmener le projet Rough dans un endroit où je peux conduire et peser la voiture, mais ça devra attendre qu’elle passe son inspection shaken.
Que pouvons-nous faire avec ces nouvelles informations sur l’équilibre de Project Rough ? Un équilibre de coin montre la distribution du poids de votre véhicule, qui peut ensuite être manipulée pour optimiser la maniabilité. Pour ceux qui sont sérieusement déterminés à obtenir le meilleur temps au tour, vous manipuleriez cette distribution en enlevant physiquement du poids ou en ajoutant du lest à des emplacements stratégiques pour vous rapprocher de cette distribution « idéale » 50/50 avant/arrière et gauche/droite.
Nous pouvons manipuler combien de poids un coin reçoit en le levant ou en l’abaissant. Cependant, comme une action affecte tous les autres coins en même temps, il n’est pas possible de modifier les pourcentages de poids avant, arrière, gauche et droite. Donc, à moins que je ne retire, déplace ou ajoute physiquement du poids, le Projet Rough aura ces valeurs.
Pourcentage de poids avant = 54,06 %
Pourcentage de poids arrière = 45,95 %
Pourcentage de poids gauche = 53,23 %
Pourcentage de poids droit = 46,77 %
Remarque : je n’ai pas simulé mon poids corporel (84 kg) ni déconnecté les barres anti-roulis. En bonne pratique, vous devriez absolument le faire lorsque vous configurez une voiture de course ou une voiture avec des ressorts incroyablement rigides. Des ajustements mineurs auront un plus grand effet, et vous ne voulez pas de précharge accidentelle dans les barres anti-roulis. Bien que le Projet Rough ait des liens de fin de barre anti-roulis réglables, et que je les ai réglés pour n’avoir aucune précharge, ce n’est pas une voiture de course. Nous faisons toujours cela avec des balances de salle de bain, peu importe combien de variables nous limitons.
Ce que nous pouvons faire, c’est obtenir notre poids croisé dans une situation idéale de 50/50. Actuellement :
(Poids avant droit (kg) + Poids arrière gauche (kg)) / Poids total (kg) = Pourcentage de poids croisé
(351,83 kg + 340 kg) / 1439,27 kg = Pourcentage de poids croisé
48,07 % = Pourcentage de poids croisé
Chaque fois que vous avez un poids croisé supérieur à 50 %, vous avez un coin. Tout ce qui est en dessous de 50 %, comme le Projet Rough, est un coin inversé. Sachant cela, vous pouvez suivre ces règles pour ajuster la hauteur de caisse afin de vous rapprocher d’une distribution 50/50.
Élever un coin augmentera le poids sur ce coin et affectera légèrement tous les autres coins.
Abaisser un coin diminuera le poids sur ce coin et affectera légèrement tous les autres coins.
Poids croisé au-dessus de 50 % = diminuer le poids (hauteur) sur FR/RL ou augmenter le poids (hauteur) sur FL/RR. – Coin
Poids croisé en dessous de 50 % = augmenter le poids (hauteur) sur FR/RL ou diminuer le poids (hauteur) sur FL/RR – Coin inversé
