Aussi cliché que cela puisse paraître, il semble que c’était hier la dernière fois que je mettais à jour tout le monde sur le parcours de Project Rough. Ce sentiment de «hier seulement» se traduit par plus de deux ans de réalité. Il est incroyable de constater que 24 mois se sont déjà écoulés. Cependant, le fait que mon plus jeune enfant approche de ses trois ans et essaie constamment d’avoir des conversations approfondies avec moi le confirme. Alors, qu’en est-il de Rough, la Nissan Skyline GT-T ER34 ? Le projet est-il toujours un projet ? L’ai-je toujours ?
Nouveaux équipements de réglage
J’ai conçu un système de rampe et de plateforme portable qui me permet de surélever un peu la voiture pour travailler dessus sans avoir à la soulever, ce qui pourrait entraîner des blocages. J’ai enfin investi dans un ensemble de plateaux tournants, car tout système de type bricolage manquait de précision et de répétabilité. J’ai également acheté un niveau laser pour m’assurer que la plateforme était à niveau sur les quatre coins, augmentant ainsi sa précision.
Bien sûr, ce ne serait pas une mise à jour de Project Rough si quelque chose ne me résistait pas en essayant de le retirer…
Le pédalier de l’embrayage
Cependant, la pédale d’embrayage me paraissait toujours étrange. Elle était anormalement proche de la pédale de frein et, pour une raison quelconque, avait de la peinture en spray rouge sur la moitié supérieure. Je n’ai pas des pieds petits, et si je pouvais redresser la pédale dans sa position d’origine ou même un peu plus vers le repose-pied, je pourrais améliorer considérablement l’ergonomie et éviter de placer mon pied gauche dans une position inconfortable pour déprimer l’embrayage. Redressement terminé – je m’occuperai plus tard de l’aspect funky, je le promets !
L’extérieur… Enfin
Les mises à jour de SH Garage indiquent que ma Skyline est autant un outil pédagogique qu’un partenaire. Si je suis curieux de quelque chose ou si j’ai des méthodes à tester dans le monde réel, Rough est mon terrain de jeu.
Plongée dans l’inconnu
Je voulais modifier le design pour le personnaliser davantage et améliorer l’ajustement du pare-chocs. J’ai comblé le vide du côté passager, qui était conçu pour dégager l’évent du refroidisseur d’huile sur le pare-chocs d’origine, et j’ai prolongé les flancs pour qu’ils reposent plus haut sur le pare-chocs, augmentant ainsi l’impact visuel.
Il était temps de créer un moule avec le rebord poncé à 2000 grains et poli à haute brillance. J’ai temporairement fabriqué des flasques à partir de découpes en carton pour servir de modèles.
Ne jamais abandonner
Vous vous souvenez de ce primaire en spray ? La chaleur générée par le durcissement a provoqué le transfert de certaines peintures sur le moule, j’ai donc dû passer une heure supplémentaire à le gratter avant de pouvoir préparer le moule pour le carbone. À ce stade, j’aurais dû savoir que je devais stabiliser les extrémités pour éviter qu’elles ne s’effilochent, mais je l’ai fait quand même.
Plan coupé
J’ai gâché l’ajustement sur lequel j’avais tant travaillé sur le modèle, et j’ai poncé un peu trop la couche cosmétique en carbone forgé, tournant en rond pour obtenir tout à plat. Je devrais également refaire le revêtement UV pour éliminer les coulures dues à une accumulation de couches trop rapide. La lèvre en fibre de carbone repose simplement sur le pare-chocs dans ces images.
