Tests publics des unités Tesla Cybercab
Les unités de Tesla Cybercab sont actuellement testées publiquement sur les routes de différentes régions des États-Unis. Une récente observation du port de charge du véhicule a suscité de vives discussions au sein de la communauté. Le Cybercab est conçu pour être un véhicule entièrement autonome, sans volant ni pédales, fonctionnant uniquement grâce à la suite Full Self-Driving. Tout, depuis la conduite elle-même jusqu’à la recharge et le nettoyage, est censé être effectué de manière autonome.
Observation du port de charge
Cependant, une récente observation a suscité des spéculations quant à la possibilité que le véhicule dispose de certaines fonctionnalités manuelles, ce qui serait logique. Voici un aperçu du port de charge du Tesla Cybercab, situé à l’arrière du véhicule, qui présente une porte et un loquet manuels pour le branchement. La vidéo montre un employé se connectant à un Superchargeur Tesla.
Importance des prototypes
Il est important de rappeler qu’il s’agit de véhicules prototypes et non du produit final. De plus, Tesla a annoncé son intention d’introduire un système de recharge par induction sans fil à l’avenir, bien qu’il ne soit pas encore disponible. Ces unités doivent donc disposer d’une certaine capacité de charge.
Système de recharge et fonctionnement
Il existe des arguments en faveur d’un système de recharge comme celui-ci, surtout que l’exploitation du Cybercab débutera après le lancement de la production, prévu pour avril. L’utilisation de la recharge par induction semble idéale lorsque le Cybercab est en service. Pour la plupart des propriétaires de Tesla effectuant des voyages, les arrêts de Supercharge sont généralement très courts.
Le Cybercab pourrait bénéficier de plusieurs arrêts de Supercharge entre les trajets, surtout s’il opère dans le cadre d’un programme de covoiturage. Cependant, lorsque le véhicule retourne à sa base pour le nettoyage et l’entretien, une recharge standard, où il est branché à un chargeur, semble plus appropriée. Pendant les 45 minutes consacrées au nettoyage et à l’entretien, il pourrait être entièrement rechargé et prêt pour un nouveau cycle de trajets, tout en récupérant quelques kilomètres d’autonomie grâce à la recharge par induction lorsqu’il est en service.
Défis de la recharge par induction
La recharge par induction présente encore de nombreux défis pour les entreprises qui l’utilisent, y compris pour des tâches aussi simples que la recharge de téléphones portables. Bien que cela soit pratique, une grande partie de la charge est perdue lors du transfert de chaleur, ce qui est courant avec les solutions de recharge sans fil. Même dans les Tesla, le tapis de recharge sans fil a souvent été critiqué par les propriétaires, si bien que l’entreprise a récemment ajouté une fonction pour les désactiver.
Chronologie de production et défis potentiels
Avec le lancement de la production des Cybercab prévu pour avril, le véritable défi lié à la recharge par induction est de savoir si l’entreprise pourra développer un appareil sans fil efficace dans un délai aussi court. Ce système est en développement depuis plusieurs années, mais résoudre les problèmes de chaleur et de perte d’énergie est une tâche complexe.
À court terme, Tesla pourrait utiliser ce port pour des opérations de Supercharge normales sur le Cybercab. Finalement, cette méthode pourrait être remplacée à mesure que la recharge par induction prouve être une option plus efficace et pratique.
