Des détails sur le Cybercab de Tesla
Deux des principaux dirigeants de Tesla ont récemment discuté du Cybercab lors d’une interview avec un expert de longue date de l’industrie manufacturière, partageant des informations sur la taille de la batterie électrique (EV), son autonomie et bien plus encore. Lundi, le vice-président de l’ingénierie des véhicules de Tesla, Lars Moravy, et le responsable senior du design, Franz von Holzhausen, ont indiqué à Sandy Munro, vétéran de l’industrie, que Tesla vise une batterie de moins de 50 kWh pour le Cybercab, avec une autonomie « proche » de 300 miles dans des conditions réelles. Cela rendrait ce véhicule à deux places plus efficace que tout autre EV actuellement en production, en partie grâce à son design aérodynamique très avancé.
Munro s’attendait à une batterie variant entre 55 kWh et 60 kWh, soulignant à quel point Tesla vise une taille plus réduite. Avant de révéler les objectifs d’autonomie, Moravy a également expliqué comment les couvre-roues aérodynamiques du Cybercab contribuent à son impressionnant niveau d’efficacité. « Autant Franz déteste les poignées de porte, autant je déteste l’interaction roue-pneu, et c’est vraiment la meilleure façon pour nous d’obtenir la roue-pneu la plus aérodynamique possible », explique Moravy.
Une conception réfléchie pour l’efficacité
Du design des couvre-roues à l’aspect général, von Holzhausen détaille combien de réflexion a été investie pour rendre le véhicule aussi efficace, même jusqu’à sa forme. « Cette voiture est vraiment unique en termes de sa forme en goutte d’eau », déclare von Holzhausen. « Elle est en fait assez étroite à l’arrière par rapport à l’avant. Évidemment, vous avez couvert les disques, mais l’efficacité aérodynamique est un facteur énorme pour atteindre une plus grande autonomie avec une batterie plus petite. »
Le fait que le véhicule ne dispose que de deux sièges contribue également à certaines des décisions de design que Tesla a pu mettre en œuvre, comme l’explique le dirigeant. « Vraiment, parce que c’est un deux places, nous avons pu réduire considérablement la largeur de cette voiture, et quand vous arrivez à l’arrière, vous commencez à voir à quel point elle est étroite, mais ce n’est pas inesthétique », ajoute-t-il.
Des innovations dans la fabrication
Lars Moravy précise que le Cybercab n’est pas « peint » et qu’ils ont développé un nouveau processus où la peinture en polyuréthane est injectée dans le panneau en même temps que la fabrication, comme l’a rapporté le podcast Ride the Lightning. Moravy réitère que Tesla commence déjà à installer l’équipement de production pour le Cybercab à la Gigafactory Texas, comme cela a été révélé dans une lettre aux actionnaires à la fin janvier. Il confirme également que Tesla vise des prototypes du Cybercab d’ici cet été, avec un événement de lancement prévu pour début 2026.
Tests et capacités futures
Ces dernières semaines, un nombre croissant de Cybercabs ont également été aperçus en test à Giga Texas. Le pilote de drone vétéran et observateur de l’usine, Joe Tegtmeyer, a rapporté avoir vu jusqu’à six véhicules circulant sur le site lundi. Le mois dernier, Moravy a également évoqué des plans pour rendre le Cybercab « capable de road-trip », permettant de parcourir de longues distances avec une recharge sans fil en cours de route pour le rendre entièrement autonome pour les passagers.
En plus de discuter de la conception super efficace du Cybercab, les deux dirigeants évoquent également le design inspiré de l’art déco du robotaxi et du plus grand Robovan, tous deux dévoilés lors d’un événement en octobre. Munro et les dirigeants s’installent également à l’intérieur du Robovan tout en parlant un peu de son design.
Vous pouvez visionner des séquences de la première balade complète dans le Cybercab ci-dessous, capturées lors de l’événement « We, Robot » en Californie du Sud. Ou consultez l’épisode complet sur le Cybercab et le Robovan de Munro, Moravy, et von Holzhausen, qui dure un peu moins de 25 minutes. Tesla affirme que l’efficacité de recharge sans fil de son Cybercab est « bien supérieure à 90 % ».
