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Des données récemment dévoilées auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèlent deux incidents.
Publié il y a 9 heures, le 16 mai 2026
Tesla a divulgué des informations concernant deux accidents à faible vitesse survenus à Austin avec sa plateforme Robotaxi. Ces incidents se sont produits alors que des téléopérateurs prenaient le contrôle du véhicule, et il n’y avait pas de passagers à bord au moment des faits. Les données récemment dévoilées révèlent ces deux incidents. Le premier accident a eu lieu en juillet 2025, peu après le lancement du réseau Robotaxi à Austin. Le système de conduite autonome (ADS) aurait eu du mal à avancer alors qu’il était arrêté sur une rue. Un téléopérateur a pris le contrôle, accélérant progressivement et tournant à gauche vers le bord de la route. Le véhicule a ensuite monté le trottoir et percuté une clôture en métal. Dans le deuxième incident, en janvier 2026, l’ADS circulait tout droit lorsque le superviseur de sécurité a demandé un soutien à la navigation. Le téléopérateur a pris le contrôle à l’arrêt, a continué tout droit et a heurté une barricade temporaire de construction à environ 15 km/h, éraflant l’aile avant gauche et le pneu.
Le service Robotaxi de Tesla à Austin atteint une nouvelle étape monumentale. Tesla a précédemment informé les législateurs que les téléopérateurs étaient autorisés à piloter les véhicules à distance, mais uniquement à des vitesses inférieures à 16 km/h, car les seules manœuvres qu’ils étaient autorisés à effectuer étaient le repositionnement dans des zones difficiles. « Cette capacité permet à Tesla de déplacer rapidement un véhicule qui pourrait se trouver dans une position compromettante, réduisant ainsi le besoin d’attendre un premier intervenant ou un représentant de Tesla pour récupérer manuellement le véhicule, » a déclaré l’entreprise dans des documents plus tôt cette année.
Avant cette semaine, Tesla avait censuré les rapports de la NHTSA, mais ils ont décidé de révéler tous les 17 incidents de Robotaxi enregistrés depuis le lancement à Austin l’été dernier. La plupart des autres accidents impliquaient le Tesla percuté par d’autres usagers de la route et n’étaient pas causés par le système de conduite autonome lui-même.
Il y a eu d’autres incidents, y compris deux accidents auto-causés supplémentaires impliquant l’ADS touchant les rétroviseurs latéraux de voitures garées. En septembre 2025, un Robotaxi a heurté un chien qui a surgi sur la route (le chien s’en est sorti indemne), tandis qu’un autre a effectué un virage à gauche non protégé dans un parking et a heurté une chaîne en métal. Bien que Waymo et Zoox aient signalé un plus grand nombre total d’accidents, Tesla opère à une échelle beaucoup plus petite. Le rythme prudent reflète les préoccupations de sécurité plus larges de l’entreprise ; elle a été très lente avec le déploiement de Robotaxi pour s’assurer que le système est prêt à fonctionner. Le mois dernier, le PDG Elon Musk a reconnu que « s’assurer que tout est complètement sûr » reste le principal obstacle à l’expansion du réseau, décrivant l’approche de l’entreprise comme « très prudente ».
Les documents dévoilés arrivent dans un contexte de contrôle réglementaire accru des véhicules autonomes. La NHTSA a récemment clos une enquête distincte sur le logiciel Full Self-Driving de Tesla qui heurtait à plusieurs reprises des obstacles dans les parkings tels que des bornes et des chaînes, un problème qui a également conduit à un rappel chez Waymo l’année dernière.
Le programme Robotaxi de Tesla a été un succès largement reconnu lors de ses premiers jours d’exploitation, et la transparence apportée par Tesla ici est grandement appréciée. Des incidents se produiront, bien sûr, mais l’honnêteté donne aux clients et aux régulateurs une idée de l’état d’avancement de Tesla en matière de développement de son système de conduite autonome et de son service de transport entièrement autonome.
Joey est journaliste couvrant la mobilité électrique chez TESLARATI depuis août 2019.
Dans son temps libre, Joey joue au golf, regarde des combats d’arts martiaux mixtes ou encourage l’une de ses équipes sportives préférées, notamment les Baltimore Ravens et Orioles, le Miami Heat, les Washington Capitals et les Penn State Nittany Lions.
Vous pouvez contacter Joey à l’adresse joey@teslarati.com. Il est également sur X @KlenderJoey.
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Actualités
Publié il y a 8 heures, le 16 mai 2026
Crédit : Tesla Asia | X
Tesla vient d’augmenter les prix du Model Y pour la première fois en deux ans, avec la plus forte hausse étant de 1 000 €. Cette décision signale des dynamiques changeantes dans le marché concurrentiel des véhicules électriques alors que l’entreprise continue de travailler sur l’équilibre entre la demande, la rentabilité et l’accessibilité.
La nouvelle tarification concerne les versions premium tout en laissant les options d’entrée de gamme inchangées. Le Model Y Premium Propulsion Arrière (RWD) commence désormais à 45 990 €, soit une augmentation de 1 000 €. Le Model Y Premium Transmission Intégrale (AWD) – précédemment mentionné simplement comme « Model Y AWD » – passe à 49 990 €, également en hausse de 1 000 €. Le Model Y Performance de haut niveau connaît une augmentation plus modeste de 500 €, portant son prix de départ à 57 990 €.
Les modèles de base restent inchangés pour préserver l’accessibilité. Le Model Y RWD d’entrée de gamme reste à 39 990 €, et le Model Y AWD de base reste à 41 990 €. Cette approche sélective maintient le crossover accessible pour les acheteurs soucieux de leur budget tout en générant davantage de revenus à partir des configurations à marge plus élevée.
Après des années de réductions de prix agressives pour stimuler le volume en raison d’une adoption des VE en ralentissement et de la concurrence croissante de rivaux comme BYD, Ford et GM, Tesla semble confiant dans la demande sous-jacente. Les récentes mises à jour de la gamme pour le Model Y 2026, incluant un style rafraîchi et des gains d’efficacité, ont aidé à maintenir son statut de véhicule électrique le plus vendu en Amérique.
En protégeant les prix de base, Tesla évite d’aliéner les clients sensibles aux prix tout en améliorant les marges sur les variantes les plus populaires.
Évaluation de la propriété du Tesla Model Y après six mois : Ce que j’aime et ce que je n’aime pas
Pour les consommateurs, les changements sont relativement modestes – moins de 3 % sur les versions concernées – et positionnent toujours le Model Y de manière compétitive par rapport aux SUV à essence de la même catégorie. Les crédits d’impôt fédéraux et les incitations potentielles des États peuvent également compenser les coûts pour les acheteurs éligibles.
Cela marque un changement subtil mais notable par rapport à l’ère des réductions de prix profondes qui a caractérisé une grande partie de 2024 et 2025. À mesure que le marché des VE se mature en 2026, la stratégie de tarification de Tesla sera étroitement surveillée pour des indices sur les rampes de production, de nouvelles variantes comme le Model Y à empattement allongé supposé, et des objectifs de rentabilité plus larges.
En résumé, l’ajustement d’aujourd’hui reflète une entreprise qui reste dominante mais pragmatique – prête à tester des prix plus élevés lorsque la demande le justifie. Il est peu probable que cela dissuade les consommateurs de choisir d’autres options.
Elon Musk
Publié il y a 8 heures, le 16 mai 2026
Crédit : SpaceX
Elon Musk ne peut pas être licencié de SpaceX, et il y a une raison à cela. Dans un post franc sur X vendredi, Elon Musk a confirmé des plans pour protéger structurellement son leadership chez SpaceX, s’assurant qu’il ne peut pas être licencié tout en liant un potentiel package de compensation d’un trillion de dollars à l’objectif à long terme de l’entreprise d’établir une colonie autonome sur Mars.
« Oui, je dois m’assurer que SpaceX reste concentré sur le fait de rendre la vie multiplanétaire et d’étendre la conscience aux étoiles, et non de se plier à des primes de bénéfices trimestriels absurdes ! » Évidemment, SI SpaceX réussit dans cet objectif incroyablement difficile, cela vaudra de nombreux ordres de… — Elon Musk (@elonmusk) 15 mai 2026
Cette révélation découle d’un rapport du Financial Times détaillant l’intention de SpaceX de restructurer sa gouvernance et son cadre de rémunération. Les mesures sont conçues pour protéger le contrôle de Musk et aligner ses incitations sur la mission fondatrice de l’entreprise plutôt que sur des pressions financières à court terme. La réponse de Musk ne laissa pas de place à l’ambiguïté : « Oui, je dois m’assurer que SpaceX reste concentré sur le fait de rendre la vie multiplanétaire et d’étendre la conscience aux étoiles, et non de se plier à des primes de bénéfices trimestriels absurdes ! »
Il a ajouté que le succès dans cet « objectif incroyablement difficile » générerait une valeur « de nombreux ordres de grandeur supérieure à l’économie de la Terre », bien qu’il ait averti que le chemin ne sera pas facile. « Ne vous attendez pas à une navigation entièrement fluide en cours de route, » a écrit Musk.
La stratégie reflète les profondes préoccupations de Musk sur la manière dont les attentes du marché public pourraient perturber l’objectif fondamental de SpaceX. Fondée en 2002, SpaceX a constamment déclaré que son but est de réduire le coût des voyages spatiaux et, en fin de compte, de faire de l’humanité une espèce multiplanétaire.
Contrairement à Tesla, qui est entrée en bourse en 2010 et a été confrontée à des batailles répétées sur la rémunération de Musk et l’influence du conseil d’administration, SpaceX reste détenue en privé. Musk a longtemps résisté à l’idée de rendre la société publique précisément pour éviter le treadmill des bénéfices trimestriels qui oblige la plupart des PDG à privilégier la performance boursière à court terme au détriment de projets ambitieux et à haut risque.
En intégrant des protections contre son licenciement et en liant tout package de rémunération excessif à des jalons vérifiables – tels qu’une Mars fonctionnelle…
