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Tesla a confirmé qu’un récent changement apporté à certains de ses véhicules récemment rafraîchis est en réalité une stratégie qu’elle utilisera pour améliorer son offre alors qu’elle continue de travailler vers l’autonomie.
Publié il y a 4 secondes le 16 juin 2025
Crédit : Tesla
Tesla a confirmé qu’un récent changement apporté à certains de ses véhicules récemment rafraîchis est en fait une stratégie qu’elle mettra en œuvre pour améliorer ses fonctionnalités alors qu’elle poursuit ses efforts vers l’autonomie. Tesla a d’abord introduit une caméra orientée vers l’avant sur le pare-chocs avec le Cybertruck et le nouveau Model 3 « Highland » au cours des deux dernières années. Ensuite, le Model Y « Juniper » a reçu une mise à jour matérielle. Le Model S et le Model X ont également bénéficié de la caméra frontale avec leur dernière mise à jour, qui a été officiellement présentée la semaine dernière.
Tesla a utilisé un nouveau langage lors de la sortie des caméras orientées vers l’avant sur le Model S et le Model X, confirmant qu’elles aideront avec plusieurs fonctionnalités, y compris « l’utilisation des capacités d’Autopilot et d’Actually Smart Summon » : « Visibilité améliorée lors du stationnement ou de l’utilisation des capacités d’Autopilot et d’Actually Smart Summon. » Cette petite fonctionnalité sur le nouveau Tesla Model Y est peut-être son ajout le plus significatif.
C’est la première fois que Tesla utilise ce type de langage, car la description était complètement différente lors du lancement du nouveau Model Y en janvier. Lorsque Tesla a lancé ce véhicule, elle a déclaré que la caméra du pare-chocs avant « offre un champ de vision plus large pour la conduite assistée automatique et le Smart Summon avancé. » Tesla a abandonné l’utilisation de caméras et de capteurs pour ne se concentrer que sur les caméras avec le lancement de Tesla Vision il y a plusieurs années. L’utilisation des caméras par l’entreprise découle de la conviction de Tesla que les capteurs ultrasoniques (USS) ne sont pas nécessaires pour les efforts de conduite autonome : « Avec la suppression des USS, nous avons simultanément lancé notre réseau d’occupation basé sur la vision – actuellement utilisé dans Full Self-Driving (FSD) (Supervisé) – pour remplacer les entrées générées par les USS. Avec le logiciel d’aujourd’hui, cette approche donne à Autopilot un positionnement spatial haute définition, une visibilité à longue portée et la capacité d’identifier et de différencier les objets. Comme beaucoup de fonctionnalités Tesla, notre réseau d’occupation continuera de s’améliorer rapidement au fil du temps. »
Le PDG Elon Musk a déclaré que les capteurs n’étaient qu’une béquille et que la conduite autonome serait résolue par l’utilisation de caméras : « Lorsque votre vision fonctionne, elle fonctionne mieux que le meilleur humain parce que c’est comme avoir huit caméras, c’est comme avoir des yeux dans le dos de votre tête, à côté de votre tête, et avoir trois yeux de distances focales différentes regardant vers l’avant. C’est – et le traitement se fait à une vitesse surhumaine. Je n’ai aucun doute dans mon esprit qu’avec une solution purement visuelle, nous pouvons fabriquer une voiture qui est dramatiquement plus sûre que la moyenne des personnes. »
Joey est journaliste couvrant la mobilité électrique chez TESLARATI depuis août 2019.
Dans son temps libre, Joey joue au golf, regarde des combats d’arts martiaux mixtes, ou encourage l’une de ses équipes sportives favorites, y compris les Baltimore Ravens et Orioles, le Miami Heat, les Washington Capitals, et les Penn State Nittany Lions.
Vous pouvez contacter Joey à l’adresse joey@teslarati.com. Il est également sur X @KlenderJoey.
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Un examinateur de permis dans le New Jersey a confondu une fonctionnalité standard des Tesla comme étant la raison pour laquelle un adolescent de 16 ans a excellé à son test de conduite. Il l’a échoué à cause de cela.
Publié il y a 2 heures le 16 juin 2025
Crédit : @JasemAsh via Tesla Owners Wisconsin/Twitter
Dans ce qui devient une occurrence de plus en plus fréquente, certaines fonctionnalités de Tesla ont été utilisées pour échouer un adolescent de 16 ans qui a passé son test de permis de conduire dans le New Jersey. Ce n’est pas la première fois que cela se produit, car nous avons rapporté plusieurs cas similaires par le passé, tant aux États-Unis que dans d’autres pays du monde. Cela témoigne du fait que certains responsables ne sont pas au fait de la technologie et de l’innovation qui se déroulent sur le marché automobile, certaines desquelles ne sont pas nécessairement exclusives à Tesla, mais sont incluses dans chacun de ses modèles, contrairement à d’autres entreprises.
Lochlan Keefer, un résident du New Jersey, s’est présenté à son test de conduite avec son père, James, dans leur Tesla Model Y 2022. Cependant, le test ne s’est pas déroulé comme prévu, selon l’examinateur qui a accompagné Lochlan. Ils l’ont accusé d’utiliser l’assistance au stationnement et à l’arrêt pour passer le test. L’examinateur a cité les raisons suivantes pour l’échec : « Il avait l’assistance au stationnement et à l’arrêt activée, il n’a jamais appuyé sur le frein pour s’arrêter, laissant le véhicule s’arrêter tout seul. »
James a déclaré à NJ.com qu’ils ne souscrivent pas à la suite Full Self-Driving de Tesla, qui comprend des fonctionnalités telles que l’Autopark, la navigation sur Autopilot et l’Autosteer en milieu urbain. Ce sont là quelques-unes des raisons qui ont été utilisées pour échouer des conducteurs lors des tests. Dans le cas de Lochlan, il s’agissait du freinage régénératif, qui est standard sur tous les véhicules, et de l’Autopark : « L’examinateur a accusé mon fils d’utiliser des fonctionnalités d’assistance à la conduite simplement parce qu’il a effectué un stationnement en parallèle sans problème du premier coup. Il a été spécifiquement accusé d’utiliser des fonctionnalités de stationnement assisté payantes, auxquelles nous ne souscrivons pas. »
Il semble que l’examinateur ait confondu le problème de freinage avec le freinage régénératif de Tesla, qui ralentit le véhicule lorsque l’accélérateur n’est pas enfoncé. L’énergie est ensuite restituée dans la batterie pour aider à l’autonomie. L’examinateur a échoué Lochlan, et James a demandé s’il pouvait passer le test à nouveau s’ils désactivaient le freinage régénératif pour l’examen. L’examinateur a répondu que Lochlan devrait attendre deux semaines. Un superviseur est venu et a soutenu l’examinateur, mais James a déclaré que la politique que le DMV prétendait que les Keefer avaient violée n’était nulle part à trouver : « Je leur ai demandé de me montrer la politique qu’ils prétendaient que nous violions. Ils n’ont pas pu la trouver et ne pouvaient pas la citer. Quand je leur ai montré la politique, ils ont refusé de la lire. » Le rapport indique que des conducteurs en Californie et en Arizona ont également été soumis à des échecs lors de leurs tests de conduite en raison de confusions concernant les Tesla et leurs fonctionnalités d’assistance à la conduite.
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La NHTSA cherche à aider à rationaliser le processus de demande pour les entreprises développant des véhicules sans conducteur.
Publié il y a 3 jours le 13 juin 2025
Crédit : Tesla
Le Robotaxi de Tesla vient de bénéficier d’un grand avantage de la part du gouvernement américain, car la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cherche à assouplir certaines règles et à rationaliser le processus de demande qui pourrait entraver le développement et la licence des véhicules autonomes. Tesla est sur le point de lancer sa plateforme Robotaxi dans les jours ou semaines à venir, mais la réglementation sur les véhicules autonomes est incroyablement mince, donc les constructeurs automobiles se retrouvent dans une étrange incertitude, car les autorisations d’opérer dépendent généralement des juridictions locales.
La NHTSA a toujours le dernier mot, mais elle adopte désormais une nouvelle stratégie qui permettra aux entreprises d’obtenir une exemption aux normes de sécurité fédérales et de simplifier l’ensemble du processus de demande. L’agence est autorisée à accorder des exemptions pour permettre aux fabricants de produire des véhicules sur une période de deux ou trois ans qui pourraient ne pas respecter certaines Normes de Sécurité des Véhicules à Moteur Fédérales (FMVSS). Le Robotaxi, par exemple, n’aura finalement pas de volant ni de pédales, grâce au Cybercab que Tesla a dévoilé en octobre dernier.
Le programme d’exemption annoncé aujourd’hui par la NHTSA serait possible grâce à la Partie 555 de la Loi nationale sur la sécurité routière et des véhicules à moteur : « La NHTSA peut accorder une exemption de la Partie 555 si au moins une des quatre bases énoncées dans la loi est remplie et que la NHTSA détermine que l’exemption est conforme à l’intérêt public et à la Loi sur la sécurité. La loi autorise également la NHTSA à soumettre une exemption à des conditions que l’agence juge appropriées et exige que la NHTSA publie un avis de la demande et fournisse une opportunité de commenter. » L’innovation rapide et incessante qui se produit est difficile à suivre d’un point de vue légal. La NHTSA reconnaît cela et indique que la législation actuelle est appropriée pour les véhicules traditionnels, mais pas pour les voitures autonomes que les entreprises produisent actuellement : « Le processus actuel de la Partie 555…
